[發明專利]具有角部連接器的電池支架和用于制造電池支架的方法

有效

• 申請號: 201711081516.3
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN108058750B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: C·漢丁;T·奧爾費曼;A·希茨
• 申請（專利權）人: 本特勒爾汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60K1/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 呂晨芳

本發明涉及一種具有角部連接器的電池支架和用于制造電池支架的方法，該電池支架尤其是裝配在電動車的底板區域內，其中，電池支架(1)具有通過底部(4)和環繞的框架(2)構成的盆形部(5)并且電池支架(1)適合于接納多個電池并且可選地具有封閉盆形部(5)的蓋，框架(2)由輕金屬擠壓型材(3)構成，這些擠壓型材經由角部連接器(8)耦聯在盆形部(5)的角部(7)上。這些輕金屬擠壓型材(3)與角部連接器(8)經由各一個焊縫(9)密封地耦聯。

技術領域

本發明涉及一種用于電動車的電池支架。

本發明還涉及一種用于制造電池支架的方法。

背景技術

電動汽車在機動車的使用中已經越來越重要。在這里，電動車主要或者僅僅由電能驅動。為了在電動車中儲存該電能而需要電池、也稱為蓄電池、高壓電池或行駛電池，所述電池具有顯著的體積份額以及相對高的自重。這樣的電池設置在機動車的底板區域內，以便能夠儲存足夠的能量，例如用于以一次電池充電達到300km的續航里程。電池本身安置在電池支架中，從而一方面保護這些電池以免外部天氣影響，另一方面避免包含在電池中的物質排出到環境中。

為此，由現有技術已知由塑料材料、纖維復合材料亦或由金屬材料制成的電池支架。這些電池支架也被稱為“電池托盤”。

這樣的電池支架通常從下面裝配在機動車上并且決定性地在大部分機動車寬度上和同樣在一部分機動車長度上延伸。

電池支架通常特征在于盆形的殼體，在該殼體中設置多個電池。為了確保電池支架的相應剛度，在外部環繞地設置有由空心型材制成的框架，該框架同時也用作盆形部的環繞的壁。電池支架設置在機動車的不可見的底板區域內。在密封性和生產公差方面的要求高。但電池支架的制造成本經受巨大的成本壓力。

尤其是在電池支架制造成焊接構件時，正是在角部區域內會得到差的可接近性和/或制造的焊接連接的較差的質量。這引起由于精加工造成的額外耗費和/或引起使用耗費的焊接方法，其中，這兩個措施提高制造成本。

同類型的電池支架例如由JP2013-133044A已知。

發明內容

因此，本發明的目的在于，從現有技術出發給出一種電池支架，在剛度、碰撞性能和密封性保持相同或者改進的情況下，該電池支架相對于現有技術更簡單并且成本更低地被生產。

前述目的利用一種用于電動車的電池支架實現，其中，電池支架具有通過底部和環繞的框架構成的盆形部并且電池支架適合于接納多個電池，框架由擠壓型材構成，這些擠壓型材經由角部連接器在盆形部的角部上耦聯，這些擠壓型材與角部連接器經由各一個焊縫密封地焊接，構成為空心型材的所述擠壓型材對接地貼靠在角部連接器上，并且通過閃光對焊所述角部連接器與該擠壓型材耦聯。

所述目的的在方法技術方面的部分利用一種用于制造根據本發明的電池支架的方法實現，其中，將所述角部連接器對接地安置到空心型材上并且通過閃光對焊將所述角部連接器與該空心型材耦聯。

用于電動車的電池支架優選裝配在電動車的底板區域內。電池支架具有用于接納多個電池的盆形部并且可選地具有封閉盆形部的蓋。盆形部由底部以及在外部環繞的由擠壓型材制成的框架構成。

按照本發明現在規定，框架在其角部內具有角部連接器，在框架的縱向側上延伸的擠壓型材經由這些角部連接器通過焊縫密封地焊接。

在本發明的范圍內，密封的焊接首先用于保護在電池支架的內部空間中的電池的高壓部件以免來自外部的環境影響如天氣、空氣濕度和行車道潮濕。密封焊接可以通過連貫的、無孔的焊縫在沒有臺階的情況下例如以MIG(熔化極惰性氣體保護焊)-、MAG(熔化極活性氣體保護電弧焊)-或WIG(非熔化極惰性氣體鎢極保護焊)-方法制造。密封焊接也可以通過對接焊接制造。