[發明專利]車輛排氣系統

在審

• 申請號: 201711080569.3
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN108060959A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: G·A·趙;R·卡斯伯;V·J·泰路特奇
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N3/28;F02D41/14;F02D41/30
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭勇

一種用于車輛的排氣系統，除了入口和出口管以外，該排氣系統還包括催化轉換器、排氣歧管以及出口傳感器。催化轉換器限定入口和出口。排氣歧管可以可操作地配置成經由入口管將至少一個車輛燃燒室聯接于催化轉換器的入口。出口管包括內部部分和外部部分。該出口管可粘附于催化轉換器的出口。該出口管的內部部分在出口傳感器的上游限定至少一個孔。

技術領域

本發明總地涉及一種車輛排氣系統，并且更具體地涉及一種經優化以更佳地監控和調節車輛發動機中的空燃比的排氣系統。

背景技術

內燃機利用來自廢氣氧(EGO)傳感器的反饋，以至少在一些條件下維持燃燒期間的期望空燃比混合物。EGO傳感器是排放物控制系統的一部分，并且將數據反饋至發動機控制模塊(ECM)以針對車輛發動機調節燃料與空氣比。取決于包括何種加熱器，可使用任何類型的EGO傳感器，例如有時稱為通用廢氣氧(UEGO)傳感器的線性型傳感器和諸如加熱廢氣氧(HEGO)和廢氣氧(EGO)傳感器的切換型傳感器。

如眾所周知地，車輛發動機在存在氧的情形下燃燒汽油。這證明，空氣和汽油的特定比值是“較佳的”，且該比值是14.7:1。應理解的是，不同的燃料可具有不同的“較佳比值”，該比值取決于在給定燃料量中發現的氫和碳的量。如果存在比該較佳比值少的空氣，則在燃燒之后會剩下燃料。這稱為富燃混合物。富燃混合物是不佳的，因為未經燃燒的燃料會產生污染物。如果存在比該較佳比值多的空氣，則存在過量的氧。這稱為貧燃混合物。貧燃混合物區域產生更多的氮氧化物污染物，且在一些情形中，這會引起不良的性能且甚至導致發動機損壞。

氧傳感器定位在排氣管中，并且能在每個發動機汽缸中檢測富燃和貧燃混合物。大多數傳感器中的機制包含產生電壓的化學反應。發動機的計算機觀察該電壓，以確定混合物是富燃還是貧燃，并且調節由此進入發動機的燃料量，以確保所有的發動機汽缸適當地操作并且處于均勻的條件下。

發動機需要氧傳感器的原因是因為發動機能拉入的氧的量取決于各種因素，例如高度、空氣溫度、發動機的溫度、氣壓、發動機上的負載等等。在裝配有排氣催化劑來減少不期望排放物的內燃機中，已發現將空燃比調節為富燃和貧燃化學計量條件也可改進催化劑在一些條件下的效率。EGO傳感器的一種應用時提供反饋，在該反饋下可調節空燃比。一種現有應用包含使用來自諸如HEGO傳感器的催化劑監控傳感器(CMS)的反饋來調節空燃比，以識別所要圍繞其進行調節的化學計量條件。

因此，在工業中會期望產生一種車輛排氣系統，該車輛排氣系統設計成將精確的后O2傳感器數據反饋提供給發動機控制模塊以適當地調節空燃比。

發明內容

因此，本發明提供一種用于車輛的排氣系統，除了入口和出口管以外，該排氣系統還包括催化轉換器、排氣歧管以及出口傳感器。催化轉換器限定入口和出口。排氣歧管能可操作地配置成經由入口管將至少一個車輛燃燒室聯接于催化轉換器的入口。出口管包括內部部分和外部部分。出口管可粘附于催化轉換器的出口。出口管的內部部分在出口傳感器的上游限定至少一個孔。

本發明還設想排氣系統的非限制示例，該排氣系統具有催化轉換器、出口傳感器、設置在催化轉換器內的混合構件以及入口/出口管。排氣歧管能可操作地配置成經由前管將車輛燃燒室聯接于催化轉換器的進口。混合構件可在催化轉換器的出口附近設置在催化轉換器內。混合構件可限定至少一個孔，該至少一個孔可操作地配置成中斷離開催化轉換器的廢氣流。出口管可粘附于催化轉換器的出口，且出口傳感器可在混合構件的下游粘附于出口管。

從參照附圖的以下詳細描述中，本發明及其特定的特征和優點將變得顯而易見。

附圖說明

從較佳實施例的以下詳細描述以及最佳模式、所附權利要求和附圖中，本發明的這些和其它特征以及優點會顯而易見，附圖中：

圖1是根據本發明各個實施例的排氣系統的第一示意圖。

圖2是根據本發明各個實施例的排氣系統的第二示意圖。