[發明專利]一種用于交通領域的車輛舉升器

在審

• 申請號: 201711076820.9
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107697838A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 陳小龍
• 申請（專利權）人: 陳淑芳
• 主分類號: B66F5/02
• 分類號: B66F5/02;B66F3/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于交通領域，尤其涉及一種用于交通領域的車輛舉升器。

背景技術

在交通運行或交通事故處理過程中，常常需要移動車輛。需要移動車輛時，很久以來一直都是先用千斤頂頂住懸架，待該懸架一側的兩個輪胎離地一定高度后，然后在每個輪胎下塞入一個自帶車輪的移車器；待四個輪胎都支撐在一個移車器上以后，這樣就將整車舉升，以便后續移動車輛。

由于懸架與輪胎之間有減震彈簧連接，所以舉升懸架時輪胎會在減震彈簧作用下有向下運動的趨勢，故舉升過程的前面大部分時間都是在舉升懸架，而輪胎并未被舉升；只有當懸架被舉升較高高度(此時減震彈簧處于自由狀態)以后，輪胎才開始離地，并且待輪胎離地高度繼續增大達到一定高度后才能將移車器塞入下面。從上面的表述可以看出，現有通過千斤頂舉升懸架來使輪胎離地的方式，由于需要將重量較大的懸架提升一定高度，不僅費時費力，而且懸架升高較高，導致整車的重心較高，從而可能會引發側翻等安全事故，為此急需解決上述技術難題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種直接舉升輪胎的車輛舉升器，不僅舉升效率高，而且舉升后整車的高度較低。

本發明的技術方案如下：一種用于交通領域的車輛舉升器，其特征在于：包括舉升小車(A)和拉緊裝置，其中舉升小車(A)的輪胎舉升板(1)為鋼板，該輪胎舉升板的橫截面為鈍角三角形，該輪胎舉升板的鈍角處固設有一根支撐輪固定軸(2)，在支撐輪固定軸(2)的前、后端均分別轉動配合有一個支撐輪(3)，該支撐輪(3)的直徑為40-80cm；所述輪胎舉升板(1)最小的一個銳角為舉升角(α)，該舉升角的數值為10°-25°，而舉升角處的輪胎舉升板(1)頂面為舉升面(1a)；所述輪胎舉升板(1)位于舉升角的一端為懸空端，該懸空端處于非工作狀態時支撐在地面上，且舉升角處的輪胎舉升板(1)底面與地面之間形成支撐角(β)，該支撐角的數值在5°-10°；所述輪胎舉升板(1)下方設有一個舉升氣囊(4)，該舉升氣囊固定在支撐鋼板(5)的底板上，而支撐鋼板(5)的前、后側板位于所述輪胎舉升板(1)和對應側的支撐輪(3)之間，且支撐鋼板(5)的前、后側板均與所述支撐輪固定軸(2)的對應端轉動配合；

所述舉升小車(A)數目為兩個，這兩個舉升小車對稱設在輪胎(T)的兩邊，且兩個舉升小車(A)的舉升面(1a)與輪胎(T)外圓面底部接觸；每個所述舉升小車(A)的舉升氣囊(4)均連接有一根進氣管(6)，該進氣管與三通進氣閥(7)的出氣口連通，且三通進氣閥(7)的進氣口通過氣管與空壓機(8)連通；

所述拉緊裝置的數目為兩個，并對稱設在輪胎(T)的前、后側，該拉緊裝置包括第一鋼索(9)和第二鋼索(10)，其中：所述第一鋼索(9)一端與其中一個舉升小車(A)的支撐輪固定軸(2)端頭固定，該第一鋼索的另外一端通過螺套螺桿組件與所述第二鋼索(10)的一端相連，而第二鋼索(10)的另一端固設有一個條形連接塊(11)；所述條形連接塊(11)的長度方向均布有一組連接孔，其中一個連接孔空套在另外一個所述舉升小車(A)的支撐輪固定軸(2)端頭上。

舉升之前，將兩個舉升小車A對稱設在輪胎T的兩邊，且兩個舉升小車A的舉升面1a與輪胎T外圓面的底部接觸，并根據輪胎直徑粗調相應的一個連接孔空套在另外一個舉升小車A的支撐輪固定軸2端頭上，且微調螺套螺桿組件，以使兩個拉緊裝置將兩個舉升小車A拉緊，且兩個舉升小車A的舉升面1a與輪胎T外圓面的底部緊密接觸。啟動空壓機8，并打開三通進氣閥7，高壓氣體同時注入兩個舉升氣囊4內，這兩個舉升氣囊4脹大的過程中，由于兩個拉緊裝置將兩個舉升小車A拉緊在輪胎T的兩邊，所以兩個輪胎舉升板1會同步繞各自的支撐輪固定軸2向上緩慢轉動，從而逐步將輪胎T舉升一定高度，且兩個輪胎舉升板1之間留有一定間隙，這個間隙正好供移車器塞入，以便后續完成移車操作。由于懸架與輪胎之間有減震彈簧連接，舉升輪胎的過程中，懸架只會跟隨輪胎同步上移，而不會相對于輪胎向上移動，這樣將舉升輪胎一定高度時懸架和整車升高高度不會太高，這樣就不會大幅升高整車的重心，從而避免側翻等安全隱患。