[發明專利]一種適于地鐵車輛段庫內線的彈性滑槽式減振扣件

有效

• 申請號: 201711076439.2
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN107761482B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 王小兵;許正洪;杜雷;于鵬;侯建鑫;程興
• 申請（專利權）人: 成都卓控環保科技有限公司
• 主分類號: E01B9/02
• 分類號: E01B9/02;E01B9/06;E01B9/36;E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 石淑珍

本發明公開了一種適于地鐵車輛段庫內線的彈性滑槽式減振扣件，包括鋼軌、軌枕、板下墊板、底座鐵墊板、隔振墊、浮置鐵墊板及軌下墊板，底座鐵墊板兩側中部具有凸臺，所述浮置鐵墊板兩側中部具有與凸臺相適配的滑槽，所述浮置鐵墊板通過其滑槽套設于底座鐵墊板的凸臺上，且所述凸臺與滑槽間嵌套有彈性耐磨套，彈性耐磨套與凸臺固定連接，所述彈性耐磨套與滑槽間為自然緊密接觸，其中凸臺、滑槽和彈性耐磨套三者之間的組合使上下鐵墊板二者之間形成了彈性滑槽式配合關系，這種配合關系使得列車經過時浮置鐵墊板只允許上下振動，而縱向位移、橫向位移和翻轉位移都被嚴格控制在一個很小的范圍，可充分保障行車安全性和扣件結構安全性。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通減振扣件領域，具體涉及一種適于地鐵車輛段庫內線的彈性滑槽式減振扣件。

背景技術

在地鐵車輛段蓋上進行物業開發時，針對列車運行所致的振動污染和室內二次結構噪聲問題，可用的解決辦法包括建筑物自身隔振措施，在軌道上采用減振扣件措施，以及在軌道上采用諸如浮置板和彈性長軌枕等在內的道床類隔振措施，等等。

當在已投入實際運營的車輛段蓋上進行物業開發，且庫內線使用的是無隔振能力的普通扣件時，若采用建筑物自身隔振方法，將涉及高昂的費用。若采用道床類隔振措施，不僅費用不低，且涉及軌道基礎改造，會嚴重干涉車輛段的正常運營。這時利用扣件去隔振的途徑就成為最佳選擇，它不僅費用低廉，易于養護維修，而且可在不影響車輛段的日常運營下通過簡單拆換原有扣件就可完成振動治理任務。

當用減振扣件去替換庫內現有的普通扣件時，要求直接利用原有的軌枕及其上的螺旋道釘孔進行安裝，且安裝后鋼軌高度要維持一樣。這就極大地提高了減振扣件的設計難度，因為車輛段庫內線里的軌枕都特別小，且鋼軌軌底和軌枕表面二者之間的高度也特別低。

當減振扣件的設計空間被局限在這樣一個狹小的幾何尺寸里時，既要保證行車安全性，又要具有較大的隔振能力，其設計難度是相當大的。不像正線扣件可以依據需要做大做高。這也是我國上蓋物業開發雖然已歷經數年，但成熟的庫內減振扣件至今仍極為鮮見的主要原因。到目前截至。

公開號為(106930160A)的中國專利，公開了一種適于地鐵車輛段庫內線的鋼軌減振扣件，它基于常用的雙層鐵墊板設計理念和雙頭螺旋道釘安裝方式而形成的整套扣件系統結構巧妙，可直接替換庫內原有普通扣件，并具有較大的隔振能力。該專利還采用彈條、軌距塊等的設計，彈條和軌距塊是常規扣件的重要組成部分，彈條的作用包括：將鋼軌固定在扣件上；給鋼軌提供一定的彈性，防止輪軌之間發生硬沖擊；在較大的彈條扣壓力下，通過靜摩擦力防止鋼軌縱向爬行；防止鋼軌翻轉等等。軌距塊的作用包括：電絕緣性；調整軌距；載荷傳遞等。然而彈條和軌距塊應用成本較高，特別地，當彈條尺寸和力學性能特殊，屬于特制彈條時，其成本更高。

地鐵車輛段是地鐵停車庫和檢修站。列車在頻繁地啟動和剎車過程里會給鋼軌帶來不小的縱向摩擦力，因而縱向載荷是庫內扣件的一個重要載荷構成。為此，在庫內減振扣件結構設計里需增強縱向載荷的承載能力和抗疲勞能力。在公開號為(106930160A)的中國專利雙層鐵墊板設計理念中，如何提高上層鐵墊板在輪軌橫向力作用下的抗翻轉能力一直是這種設計理念需重點解決的問題。在橫向力作用下，上層墊板的翻轉會導致鋼軌跟著上層鐵墊板一塊翻轉，進而增加軌頭的橫向位移量。軌頭的橫向位移量是要嚴格控制的指標，它是列車脫軌的主要隱患之一。蓋上建筑物一般都是依靠距離軌道較近的立柱進行支撐的，對于承受了極大豎向載荷的立柱，若列車脫軌給立柱一個橫向沖擊力，立柱很容易失穩而危及建筑物的安全。因此，在庫內減振扣件結構設計里需特別注重上層鐵墊板的抗翻轉能力。

發明內容

本發明解決了現有技術的不足，提供一種適于地鐵車輛段庫內線的彈性滑槽式減振扣件，該減振扣件不僅結構緊湊，空間尺寸小，可直接替換地鐵車輛段庫內線現有的普通扣件，而且隔振能力高，縱向承載能力強，上層浮置鐵墊板抗翻轉能力高，制造成本低。