[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與傳感器綜合處理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711075553.3
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN108061550A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊青云;蔡志勇;趙紅軍;石磊;侯韜;劉金寶;劉燕龍;譚征華
• 申請（專利權(quán)）人: 中航通飛研究院有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/16
• 分類號(hào): G01C21/16;G01C21/20;G01D21/02;G01S19/49;G05B19/048
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 高霖

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與傳感器綜合處理系統(tǒng)，包括：姿態(tài)數(shù)據(jù)傳感器(101)、大氣數(shù)據(jù)傳感器(102)、定位系統(tǒng)(103)、數(shù)據(jù)處理單元(104)、電源系統(tǒng)(105)、機(jī)電參數(shù)采集系統(tǒng)(106)及接口系統(tǒng)(107)，姿態(tài)數(shù)據(jù)傳感器(101)、大氣數(shù)據(jù)傳感器(102)、定位系統(tǒng)(103)、電源系統(tǒng)(105)、機(jī)電參數(shù)采集系統(tǒng)(106)及接口系統(tǒng)(107)均通過內(nèi)部總線與數(shù)據(jù)處理單元(104)連接。本發(fā)明的系統(tǒng)，能提供互為備份的兩種信息傳輸方式，提高了系統(tǒng)的可靠性；通過完備的信號(hào)采集通道，提高所述系統(tǒng)的通用性，同時(shí)降低其研制成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)航空電子系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與傳感器綜合處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)經(jīng)歷了近40年的發(fā)展，具有快捷靈便、經(jīng)濟(jì)高效、使用要求低的特點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于私人飛行、空中游覽、飛行訓(xùn)練、航空俱樂部、航空攝影等領(lǐng)域。目前全世界保有量約30萬架，占民用飛機(jī)總量的80％以上，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著低空空域改革和民航“十二五”規(guī)劃的進(jìn)一步落實(shí)，其保有量還會(huì)迅速增加，在這樣的大趨勢下，針對(duì)輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)研制符合市場需求的航電系統(tǒng)很有必要。

輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)飛行高度較低、速度較慢，對(duì)航電系統(tǒng)性能要求較低；定價(jià)低廉，售價(jià)只需要幾十萬元，駕駛員通常并非專職飛行員，地勤維護(hù)人員一般由飛行員兼任。而現(xiàn)有的國內(nèi)外航電系統(tǒng)大都針對(duì)CCAR 23部通用飛機(jī)研制，成本相對(duì)較高，維護(hù)不便。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與傳感器綜合處理系統(tǒng)作為輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)的航電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互中心，市場對(duì)其通用性、可靠性、維護(hù)性、低成本提出了要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與傳感器綜合處理系統(tǒng)，能夠解決輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)主要參數(shù)采集、處理及傳輸?shù)膯栴}，并有效地提高了系統(tǒng)的通用性、可靠性、維護(hù)性，降低成本。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本發(fā)明公開的一個(gè)方面，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與傳感器綜合處理系統(tǒng)，包括：姿態(tài)數(shù)據(jù)傳感器101、大氣數(shù)據(jù)傳感器102、定位系統(tǒng)103、數(shù)據(jù)處理單元104、電源系統(tǒng)105、機(jī)電參數(shù)采集系統(tǒng)106及接口系統(tǒng)107，姿態(tài)數(shù)據(jù)傳感器101、大氣數(shù)據(jù)傳感器102、定位系統(tǒng)103、電源系統(tǒng)105、機(jī)電參數(shù)采集系統(tǒng)106及接口系統(tǒng)107均通過內(nèi)部總線與數(shù)據(jù)處理單元104連接。

其中，姿態(tài)數(shù)據(jù)傳感器101包括三軸陀螺201、三軸加速度計(jì)202，大氣數(shù)據(jù)傳感器102包括大氣溫度傳感器203、全靜壓管204，定位系統(tǒng)103包括GPS天線205、GPS模塊206，電源系統(tǒng)105包括供電模塊208，機(jī)電參數(shù)采集系統(tǒng)106包括機(jī)電參數(shù)采集模塊209，接口系統(tǒng)107包括USB接口模塊210、WIFI模塊211、WIFI天線212及DIP接口模塊213。

所述三軸陀螺201采用MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))陀螺，所述三軸加速度202計(jì)采用MEMS加速度計(jì)；三軸陀螺201、三軸加速度計(jì)202用于計(jì)算飛機(jī)角速率和加速度。

大氣溫度傳感器203和全靜壓管204提供數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)處理單元104解算大氣數(shù)據(jù)信息。

所述大氣數(shù)據(jù)信息包括空速、高度、升降速度。

GPS天線205和GPS模塊206提供位置、速度、高度、航跡信息供數(shù)據(jù)處理單元104處理。

機(jī)電參數(shù)采集模塊209采集發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的各種傳感器信號(hào)，轉(zhuǎn)換和解算后通過串行總線發(fā)送給USB接口模塊210與WIFI模塊211，WIFI模塊211完成串口到WIFI信號(hào)的轉(zhuǎn)換。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的各種傳感器信號(hào)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸頭水溫、滑油溫度、滑油壓力、燃油油量、燃油入口壓力、發(fā)電機(jī)電壓、蓄電池電壓、匯流條電壓和飛機(jī)總電流。