[發(fā)明專利]一種彎管焊接定位鎖緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711073782.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN107617847B
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余福光;陳丁華;黃富華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東駿馳科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供了一種彎管焊接定位鎖緊裝置，包括：底座；從右至左依次并行安裝在底座上的第一支撐座、第二支撐座和彎管定位機(jī)構(gòu)；安裝在第一支撐座和第二支撐座之間的支管定位機(jī)構(gòu)；安裝在第二支撐座上的第一鎖緊夾具；彎管定位機(jī)構(gòu)安裝在第二支撐座左側(cè)；固定在彎管定位機(jī)構(gòu)側(cè)壁上且位于定位鎖緊塊下方的第二鎖緊夾具。本彎管焊接定位鎖緊裝置通過預(yù)設(shè)的第一支撐座、第二支撐座、第一鎖緊夾具、彎管定位機(jī)構(gòu)、第二鎖緊夾具可以實(shí)現(xiàn)不同形狀管件的快速定位對(duì)接，并且保證對(duì)接質(zhì)量，通過支管定位機(jī)構(gòu)可以確保支管與第一管筒、第二管筒之間的焊接角度符合要求，并且通過第一鎖緊夾具和第二鎖緊夾具可以實(shí)現(xiàn)直管和第二管筒的快速鎖緊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎管焊接定位鎖緊裝置。

背景技術(shù)

在汽車結(jié)構(gòu)里面，諸多零部件都是屬于管類和支架類。其種類眾多，形狀不一，且大部分都需要使用到定位焊接技術(shù)。多通路油管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其形狀如圖1所示，多通路油管一般是由第一管筒81、帶支管85的直管82、彎管83以及第二管筒84焊接而成，其中第一管筒81和第二管筒84用于對(duì)接發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部件，直管82上的支管85用于分支油路的對(duì)接，因此直管82上的支管86與第一管筒81和第二管筒85的焊接角度必須精確，一旦出現(xiàn)角度上的誤差，整個(gè)多通路油管就會(huì)報(bào)廢。目前該種多通路油管的通用生產(chǎn)方法是通過人工焊接，焊接方法如下：第一步，將帶支管85的直管82的一端插入第一管筒81內(nèi)，人工進(jìn)行焊接；第二步，人工將彎管83與直管82的尾部對(duì)接并且精確調(diào)整好支管85與彎管83的傾斜角度，然后通過人工固定好，將彎管83焊接在直管82上；第三步：將彎管83的尾部插入第二管筒84后，人工進(jìn)行焊接。此種焊接方法主要存在以下幾個(gè)缺陷：1)由于第一管筒81、帶支管85的直管82、彎管83以及第二管筒84均為圓形管件，易滑動(dòng)，不好固定，而且焊接位置較多且管件體積不大，容易導(dǎo)致漏焊或者焊接不牢的情況；2)支管85與彎管83的焊接角度很難人工把握，稍有抖動(dòng)都會(huì)出現(xiàn)焊接誤差而導(dǎo)致管件報(bào)廢；3)直管82插入第一管筒81的深度、彎管83插入第二管筒84的深度均不好把控，容易導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的多通路油管在尺寸上出現(xiàn)差異，無(wú)法保證同批次產(chǎn)品的質(zhì)量；4)管件對(duì)位步驟繁瑣，焊接效率低下，已經(jīng)越來(lái)越難適應(yīng)車燈支架現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。

公開號(hào)為CN104827237A的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開了“一種汽車管件管端卡箍焊接固定裝置”，能將汽車管件管端與卡箍精準(zhǔn)定位，且在加工過程中兩者位置也不會(huì)偏移，并不會(huì)對(duì)汽車管件產(chǎn)生夾痕或損壞；側(cè)推管件夾具適用于彎曲的或不規(guī)則的汽車管件的夾緊，側(cè)推管件夾具、汽車管件限位凹槽相配合將汽車管件定位，卡箍夾具與卡箍限位凹槽相配合將卡箍定位，環(huán)箍管件夾具兩限位凹槽在管頭定位板上形成臺(tái)階式的環(huán)形定位凹槽，使兩者按設(shè)計(jì)的相對(duì)位置精準(zhǔn)定位，在焊接過程中也不會(huì)偏移；側(cè)推管件夾具的托板上設(shè)有L形托槽，該敞開式的托槽能夠托住根據(jù)不同規(guī)格或管徑的待加工管件，并能方便地調(diào)整托板位置，其與管件夾抓相配合，能將待加工管件推向汽車管件限位凹槽并抵緊。但是該申請(qǐng)中，只能針對(duì)普通的管件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)帶支管的直管與彎管焊接角度的精確對(duì)位，并且其鎖緊需要用到氣缸等額外動(dòng)力，鎖緊速度慢，動(dòng)力消耗大。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出了一種彎管焊接定位鎖緊裝置，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)直管和彎管的快速定位和鎖定，減少焊接過程中因?yàn)橹惫芑蛘邚澒芤苿?dòng)而造成焊接質(zhì)量變差的情況，而且方便實(shí)現(xiàn)對(duì)管件焊接角度及對(duì)接深度的調(diào)節(jié)，提高管件焊接質(zhì)量及產(chǎn)品尺寸的同一性。