[發明專利]液化氣汽車供氣系統

在審

• 申請號: 201711070926.8
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107630770A
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 黃幫義
• 申請（專利權）人: 黃幫義
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/06
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所34117
• 代理人: 李德勝

技術領域：

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種液化氣汽車供氣系統。

背景技術：

隨著中國經濟的高速發展，各領域都發生了翻天覆地的變化，特別是交通運輸行業中的汽車產業發展的更是日新月異。但隨著人們環保意識的增強，國家對汽車行業的能源使用提出了更高更新的要求。其中，安全綠色環保高效節能便捷舒適成為重要主題。隨之而來的是新型動力汽車應運而生。如太陽能汽車，電動汽車，天然氣汽車，液化石油氣汽車等層出不窮。為減少尾氣排放，保護地球環境作出了貢獻。

當前市場上采用新能源的汽車有三種：電動汽車，天然氣汽車,液化石油氣汽車。他們優勢和缺陷分別如下：

1.電動汽車：優點，技術較成熟,綠色環保,尾氣零排放,經濟效益較好，缺點，續航能力差，充電時間長，電池不斷衰減，壽命短，更換電池會帶來的巨額成本及廢舊電池處理的環保問題；

2.天然氣汽車：優點，技術成熟，市場占有率高，經濟效益明顯，每公里的成本只有燃油車的一半左右，尾氣排放好，是政府大力倡導的方向，缺點，續航能力很差，同等情況續航旅程只有燃油車的三分之一左右，加上由于歷史的原因，加氣站布點較少。每輛車(出租車行業)每天要加兩次氣，給日常使用帶來了很大的不便。

3.液化石油氣汽車：當前市場車用液化石油氣其燃料為純丙烷，該車經濟效益,續航能力等諸多因素均優于天燃氣汽車，經調查全國各大中城市很少有丙烷加氣站，因此給該車的使用帶來了巨大的不便，嚴重限制了該車型的發展。

現有汽車的燃料在進入發動機燃燒時都是通過燃料與空氣同時進入發動機內進行混合后然后，這樣燃燒效率低，且燃燒不充分。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題在于克服現有的技術缺陷，提供一種液化氣汽車供氣系統。

本發明所要解決的技術問題采用以下的技術方案來實現：

一種液化氣汽車供氣系統，包括帶有罐裝閥和出氣閥的儲氣罐，所述供料管穿過換熱器后連接到發動機。

更進一步地，所述儲氣罐安裝在加熱箱中，所述發動機冷卻水系統出水連接到換熱器，換熱器出水連接到加熱箱，加熱箱出水連接到發動機冷卻水系統。

更進一步地，所述儲氣罐上部露出加熱箱。

更進一步地，所述加熱箱內設有圍繞貼著儲氣罐的散熱管，散熱管散熱對儲氣罐加熱。

當前市場上車用液化石油氣，其化學成分為純丙烷，該燃料特點為易揮發，一般溫度下汽化且無殘留，而民用液化氣其組分為：丙烷，丁烷，丙烯，丁烯等，由于液化石油氣屬煉油副產品，組份構成不穩定(C3,C4混合比例從1:9到9:1，其組分構成無統一標準，其汽化程度，汽化速度，及汽化后的殘留物和季節環境的溫度變化有直接關系。民用液化氣與車用液化石油氣(丙烷)、天然氣相比，其含碳量多、熱值高，跟汽油相比辛烷值高。

與空氣混合良好，燃燒時不需汽化，燃燒完全。故，在發動機汽缸及其它部件上的積碳、結焦少，并且燃燒過程中不產生焦油，不易污染機油，潤滑油不會被稀釋，不用經常換注機油和更換火花塞，減輕了發動機及其它部件的磨損和腐蝕，減少機油的消耗量，發動機運轉平穩，噪音小，從而延長了發動機的使用壽命和機油更換周期，與汽油車相比，LPG(民用液化氣)汽車大修里程可提高50％以上，而且可節約50％以上的維修費用，使用壽命約為汽油車的3倍。

本發明的有益效果為：本發明采用民用液化氣作為燃料，燃料被發動機冷卻水加熱膨脹后送入發動機，在發動機內與被發動機吸入的空氣混合燃燒，這樣燃燒更充分，提高發動機動力，而且大大節約能源，同時燃燒的充分也使得汽車尾氣更清潔，環境友好。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式：

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明的描述中，需要說明的是，術語“豎直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置關系為基于附圖所示的方位或者位置關系，僅是為了便于描述本實用和簡化描述，而不是指示或者暗示所指的裝置或者元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或者暗示相對重要性。