[發明專利]一種油氣分離裝置

有效

• 申請號: 201711064169.3
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107701263B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 周列新;周堅;劉軍;徐鵬;喬鵬;史慧星;楊華松
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;洪余節

本發明涉及一種油氣分離裝置，包括：旋轉分油器、控制器以及與所述控制器電連接的環境溫度傳感器、鼓風機；所述旋轉分油器分別與呼吸器出氣管、發動機進氣管、發動機油底殼連接，所述旋轉分油器對所述呼吸器出氣管排出的油氣混合氣體進行油氣分離，分離后的氣體輸出給所述發動機進氣管，分離后的油液輸出給所述發動機油底殼；所述控制器根據所述環境溫度傳感器的信號控制所述鼓風機工作，以使所述鼓風機在環境溫度小于設定溫度時為所述旋轉分油器提供冷卻空氣。通過本發明，提高了發動機的油氣分離效率。

技術領域

本發明涉及一種分離氣流中機油或水蒸氣的裝置，尤其涉及一種油氣分離裝置。

背景技術

在內燃機壓縮和做功沖程中，氣缸內燃燒完成的部分高壓氣體通過活塞環的端隙，活塞環與環槽間的間隙，活塞環與氣缸壁的間隙竄入曲軸箱，竄氣量隨內燃機轉速，負荷和狀態而變化，并逐漸增加曲軸箱壓力；由于曲軸箱與油底殼相通，受高溫和飛濺作用，使油霧狀機油卷入曲軸箱竄氣中，最終形成含油、水蒸氣、空氣的混合氣。由于國家排放要求的升級，排出的混合氣不能直接排至大氣，目前大部分柴油機為渦輪增壓發動機，呼吸器連接管直接與進氣混合后經渦輪增壓器，中冷器，各連接管路后，進入燃燒室，參與燃燒。如果呼吸系統不能實現油氣分離，將會過多的消耗發動機機油，同時機油顆粒會附著在中冷器及管路內壁上，從而影響中冷器的散熱性能，嚴重的會堵塞中冷器，造成飛車。

具體地，現有滿足環保排放要求的閉式發動機呼吸系統油氣分離器結構如圖1所示，油氣混合氣經呼吸器連接管進入油氣分離器的進氣口2’，油氣混合氣與壁面1’接觸，機油顆粒吸附在壁面1’上，待機油顆粒聚集到能夠克服重力時，機油沿壁面1’滴至油氣分離器底部，由出口A流至發動機油底殼。分離出的氣體經油氣分離器上部進入進氣系統，參與燃燒。

現有技術的缺點如下：

1.油氣混合氣依靠發動機呼吸系統自身壓力，撞擊壁面1’，油氣分離不徹底，部分未吸附的機油顆粒會隨氣體一同進入進氣系統。

2.現有油氣分離裝置無法分離水蒸氣，水蒸氣隨氣體一同流入呼吸器管。在發動機進氣與呼吸器出氣交匯處，呼出水蒸氣遇冷凝結，形成冷凝水。水滴沖擊增壓器渦輪葉片，導致增壓器渦輪葉片局部急速冷卻。從而影響增壓器實用壽命。當環境溫度較低時(比如-20℃以下，發動機進氣溫度等同于環境溫度)，冷凝水結冰，形成冰錐，在發動機振動過程中，冰錐脫落易打壞增壓器，并且冷凝水結冰易堵塞發動機呼吸器管，造成機體內缸壓過高，損壞凸輪軸及連桿裝置。

發明內容

本發明針對現有技術的缺陷和不足，提供了一種油氣分離裝置，以提高發動機的油氣分離效率。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種油氣分離裝置，包括：旋轉分油器、控制器以及與所述控制器電連接的環境溫度傳感器、鼓風機；所述旋轉分油器分別與呼吸器出氣管、發動機進氣管、發動機油底殼連接，所述旋轉分油器對所述呼吸器出氣管排出的油氣混合氣體進行油氣分離，分離后的氣體輸出給所述發動機進氣管，分離后的油液輸出給所述發動機油底殼；所述控制器根據所述環境溫度傳感器的信號控制所述鼓風機工作，以使所述鼓風機在環境溫度小于設定溫度時為所述旋轉分油器提供冷卻空氣。

優選地，所述旋轉分油器包括：外殼以及位于所述外殼內部的制冷倉、油液分離倉，旋轉裝置、螺旋冷凝管、集水倉、隔板；

所述制冷倉以及所述集水倉通過所述隔板隔絕；所述制冷倉周向包圍所述油液分離倉，所述螺旋冷凝管位于所述制冷倉中并且環繞固定在所述油液分離倉的外壁，所述制冷倉在環境溫度小于設定溫度時由所述冷卻空氣分別為所述油液分離倉、所述螺旋冷凝管制冷；

所述旋轉裝置固定安裝在所述油液分離倉中心；

所述螺旋冷凝管的一端位于所述油液分離倉內，所述螺旋冷凝管另一端位于所述集水倉內；