[發(fā)明專利]一種路況分析方法、裝置及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711060196.3
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN107886718B
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牟志遠(yuǎn);韓朋;賈瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽世紀(jì)高通科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

本發(fā)明的實施例提供了一種路況分析方法、裝置及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)Link的長度大于預(yù)設(shè)長度時，無法精細(xì)化表達(dá)出長Link的某一部分路況的問題。該方法包括，獲取車輛在路鏈Link上行駛時上傳的數(shù)據(jù)；按照進(jìn)入位置對應(yīng)的位置坐標(biāo)對應(yīng)的時間，對M個分段路鏈JLink排序，生成JLink序列；根據(jù)精細(xì)化分段原則對JLink序列分段，獲取每個分段中的臨時SLink；當(dāng)判斷車輛通過分段時根據(jù)車輛在分段上的全部臨時SLink的行駛距離以及車輛在分段上的全部臨時SLink的行駛時間，確定車輛在分段上的融合速度，生成Link的路況分析結(jié)果。本發(fā)明實施例用于路況的分析。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種路況分析方法、裝置及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

浮動車模型是路況數(shù)據(jù)采集的主要模型，這種方法主要利用車輛安裝的全球定位系統(tǒng)(英文全稱：Global Positioning System，簡稱：GPS)終端來記錄車輛的行駛速度和方向，每隔一段時間向交通監(jiān)測中心回傳一次信息；然后交通監(jiān)測中心根據(jù)車輛當(dāng)前行駛的道路的信息進(jìn)行匹配，從而計算出當(dāng)前道路的路況，當(dāng)有足夠多的車輛安裝這種GPS終端后能形成一個動態(tài)實時的路況信息檢測網(wǎng)。

現(xiàn)有技術(shù)中，在先計算出每輛車在路鏈Link上的整體速度，之后針對每個Link按照每輛車在某個Link上的整體速度進(jìn)行多車融合；然而，受到基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的Link采集的長短影響，當(dāng)一個Link特別長時例如5km，由于單純按照單個車速度在Link上的整體速度進(jìn)行多車融合，造成無法精細(xì)化表達(dá)出長Link的某一部分路況。

由上述可知，現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)Link的長度大于預(yù)設(shè)長度時，無法精細(xì)化表達(dá)出長Link的某一部分路況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實施例提供一種路況分析方法、裝置及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)Link的長度大于預(yù)設(shè)長度時，無法精細(xì)化表達(dá)出長Link的某一部分路況的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案：

第一方面、本發(fā)明的實施例提供一種路況分析方法，包括：獲取車輛在路鏈Link上行駛時上傳的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括車輛對應(yīng)的位置坐標(biāo)，以及車輛行駛在位置坐標(biāo)的時間；其中，Link包括M個分段路鏈JLink，其中JLink的進(jìn)入位置對應(yīng)車輛的位置坐標(biāo)或者Link的起始位置，JLink的退出位置對應(yīng)車輛的位置坐標(biāo)或者對應(yīng)Link的終止位置，M為大于或等于1的整數(shù)；按照進(jìn)入位置對應(yīng)的位置坐標(biāo)對應(yīng)的時間，對M個分段路鏈JLink排序，生成JLink序列；根據(jù)精細(xì)化分段原則對JLink序列分段，獲取每個分段中的臨時SLink，其中每個分段中包括至少一個臨時SLink，臨時SLink的進(jìn)入位置為分段的端點位置或者JLink的進(jìn)入位置，臨時SLink的退出位置為分段的端點位置或者JLink的退出位置；判斷是否有車輛通過分段，當(dāng)判斷車輛通過分段時根據(jù)車輛在分段上的全部臨時SLink的行駛距離以及車輛在分段上的全部臨時SLink的行駛時間，確定車輛在分段上的融合速度；根據(jù)每個分段上的融合速度，生成Link的路況分析結(jié)果。

可選的，獲取車輛在路鏈Link上行駛時所上傳的數(shù)據(jù)，包括：獲取車輛行駛在JLink上的當(dāng)前位置坐標(biāo)對應(yīng)的行駛時間；當(dāng)確定行駛時間與上一次融合速度的計算時間的差值大于設(shè)定的融合頻率周期時，獲取行駛時間與上一次融合速度的計算時間之間的每個JLink。

可選的，該方法還包括：當(dāng)Link的路況分析結(jié)果是第一次生成時，發(fā)布路況分析結(jié)果；或者當(dāng)Link的路況分析結(jié)果與上一次路況分析結(jié)果不相同時，發(fā)布Link的路況分析結(jié)果；或者當(dāng)Link的路況分析結(jié)果的生成時間與上一次路況分析結(jié)果的發(fā)布時間的差值大于預(yù)設(shè)最大發(fā)布周期，且參與計算Link的路況分析結(jié)果的JLink與參與計算上一次路況分析結(jié)果的JLink不同時，發(fā)布Link的路況分析結(jié)果。