[發明專利]車輛的排氣管結構

有效

• 申請號: 201711059599.6
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN108019268B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 若月一稔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;張放

本申請提供一種車輛的排氣管結構，包括：外管，其沿著所述車輛的前后方向延伸設置；內管，其沿著所述外管的軸向而被配置在所述外管的內部。所述內管以在與所述外管之間形成真空層的方式而與所述外管接合。所述內管具有偽圓柱多凹面殼體形狀部分。

技術領域

本發明涉及一種車輛的排氣管結構。

背景技術

在日本特開11-36856中公開了以下的結構，即，通過具有外管和內管的真空雙層管而構成從發動機的排氣歧管到催化劑轉換器之間的排氣管，并且通過波紋管而形成內管的一部分。

發明內容

在具備外管和內管且在外管與內管之間形成有真空層的排氣管中，通過由真空層所實現的隔熱效果從而抑制了在內管中流通的廢氣的溫度下降。由此，廢氣中所包含的水蒸氣變得難以冷凝，從而抑制了因所述冷凝而導致的冷凝水的產生。

在此，例如，在當車輛高速行駛時高溫的廢氣在內管內流通的情況下，會因真空層所實現的隔熱效果而在外管與內管之間產生溫度差，從而由于外管與內管的朝向軸向的熱拉伸之差而使內管上被施加有壓縮負荷。在由波紋管構成內管的一部份的結構中，通過利用所述壓縮負荷而使波紋管在軸向上發生壓縮變形，從而對外管與內管的朝向軸向的熱拉伸之差進行吸收。

然而，由于波紋管與不具有波紋狀的圓筒狀的圓管相比而具有彎曲方向上的彈簧常數較低的性質，因此在波紋管上被施加了壓縮負荷的情況下，波紋管容易向彎曲方向變形。當波紋管向彎曲方向變形且在形成真空層的部分處波紋管與外管接觸時，由于會通過該接觸部分而進行傳熱，因此會使真空層所實現的隔熱效果下降。此外，當波紋管向彎曲方向變形并且波紋管破損時，存在無法維持真空層的真空狀態的情況。

本發明提供一種能夠在具備外管和內管且在外管與內管之間形成真空層的車輛的排氣管結構中維持由真空層所實現的隔熱效果的車輛的排氣管結構。

本發明的方式所涉及的車輛的排氣管結構具備：外管，其沿著所述車輛的前后方向延伸設置；內管，其沿著所述外管的軸向而被配置在所述外管的內部。所述內管以在與所述外管之間形成真空層的方式而與所述外管接合，并且具有偽圓柱多凹面殼體形狀部分。

根據本發明的方式，通過由所述真空層實現的隔熱效果而抑制在內管中流通的廢氣的溫度下降。由此，使廢氣中所包含的水蒸氣難以冷凝，從而抑制通過所述凝結而導致的冷凝水的產生。

在此，例如在當車輛高速行駛時高溫的廢氣于內管內流通的情況下，會因真空層所實現的隔熱效果而在外管于內管之間產生溫度差。通過由此而產生的外管于內管的朝向軸向的熱拉伸之差，從而向內管施加壓縮負荷。

在本發明的方式的結構中，所述內管具有偽圓柱多凹面殼體形狀部分。具有偽圓柱多凹面殼體形狀部分的內管與圓筒狀的內管相比，具有軸壓縮方向上的彈簧常數較低的性質。因此，在向內管施加壓縮負荷的情況下，內管易于在軸向上發生壓縮變形，從而能夠通過內管朝向軸向的壓縮變形而對外管與內管的朝向軸向的熱拉伸之差進行吸收。

并且，由于具有偽圓柱多凹面殼體形狀部分的內管與圓筒狀的內管相比而具有彎曲方向上的彈簧常數較高的性質，因此即使在向內管施加了壓縮負荷的情況下，也難以在彎曲方向上發生變形。因此，難以產生因內管在彎曲方向上發生變形而導致的內管與外管的接觸，從而對通過所述接觸而導致的內管與外管之間的傳熱進行抑制。此外，也難以產生因內管在彎曲方向上發生變形而導致的內管的破損，從而能夠將真空層維持在真空狀態。

因此，根據本發明的方式，能夠維持真空層所實現的隔熱效果。

本發明的方式所涉及的車輛的排氣管結構，也可以采用如下結構，即，還包括與所述外管的后端部連接的連接管。所述外管被配置在從所述車輛的車身向下側伸出的伸出部的下側。所述連接管具備前端部與所述內管連通，并具有朝向所述車輛的后方且朝向鉛直上方的上升斜度的連接管。