[發明專利]一種用于廢舊電池處理的智能運載設備

在審

• 申請號: 201711058051.X
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN107857066A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 賴辛宇;張永祥;梁百勝;肖曉華
• 申請（專利權）人: 深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;H01M10/54;H01M6/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電池技術領域，具體涉及一種用于處理廢舊電池的智能運載設備。

背景技術

隨著我國新能源汽車產業快速發展，動力電池市場將迎來巨大增幅，同時，隨之而來的動力電池回收再利用問題將越來越突出。我國作為新能源汽車推廣大國，今后面臨廢舊電池處置問題將更為突出。電動汽車的特殊性在于它不能像傳統內燃機車那樣簡單進行報廢、金屬回收了事。

一般來說，動力電池的容量低于初始容量的80%就認為動力電池壽命結束，不能再用在新能源汽車上。從目前技術來看，動力電池包的循環壽命為1000 -1500次左右，折合使用壽命為5年左右。隨著電動汽車大范圍推廣，動力電池的報廢數量也將越來越多，據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。因此，對廢舊動力電池進行很好的處理迫在眉睫。

目前，對廢舊電池的處理大多是通過人工操作方式對廢舊電池進行物理拆卸，然后循環利用資源，這樣效率低下而且易揮發的電解液和有燃燒爆炸風險的切割工藝對人員安全造成隱患。即便有寫研究也進行了一些自動化處理，也僅僅是對局部工藝進行改進，比如自動調整方向、自動切割和自動分離等。仍然存在如下一些不足：

1.電池匹配問題

我國不同車企的電池路線、電池的規格型號選擇以及對電池的測評要求各不相同，造成了目前電池的型號過多，不同類型電池電壓、充放平臺都各不相同，所以在電池分選過程中將造成極大的困難。

2.電池二次成本問題

電池梯次利用過程中，物理拆卸與化學處理分開完成，或者其回收、拆解、分選、運輸、倉儲、二次成組。尤其電池拆解過程中，由于不同廠家電池結構、模組連接、工藝技術各不相同，自動化設備難以完成，需要存在大量的人工作業，效率低下。

3.安全問題

電池本身是能量載體，即使在放電完成之后，仍有部分能量殘留。在電池拆解過程，由于存在大量的人工作業，操作規范性難以保證，如果一旦出現操作不當，容易引起事故；即便是部分已經實現機器化作業，也很難避免處理過程中出現短路、漏液等問題，進而造成起火爆炸等毀壞設備的安全事故。

4.回收率低下

對于動力電池，其容量低于初始容量的80%就認為動力電池壽命結束，都采用統一處理工藝，浪費太大。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種用于廢舊電池處理的智能運載設備，該能針對不同電池智能繞開不必要的流程，大大降低了生產成本和提高了生產率，尤其是能對整個過程進行安全監控和安全處置，將安全隱患降低為零。

本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種用于處理廢舊電池的智能運載設備，包括移動設備和活動設置于移動設備上的電池固定臺，移動設備包括置物架、包圍在所述置物架周圍的殼體、置于移動設備底部的滾輪和設置于移動設備內部的智能處理器，移動設備內還設有溫度磁力智能監控器。溫度磁力智能監控器可以對所處理的廢舊進行監控，當溫度或殘留的電流超過一定限度，則發出警報，人工可以進行相應的及時緊急處理；當超過一定限度是，則通過智能處理器發出指令，直接驅動移動設備直奔安全房進行安全處置；避免了事故對人員的傷害和機械的損壞。

較佳地，所述智能處理器包括底座、升降架、支撐板、承載板、智控器和電機，所述智控器、電機和升降架的底端設置在底座上，所述升降架的頂端與所述支撐板連接，所述支撐板通過旋轉部件與所述承載板連接，所述承載板的頂端與所述電池固定臺連接。

較佳地，所述支撐板和承載板之間還設至少三根有支撐柱，所述支撐柱的一端固定在所述支撐板上，所述支撐柱的另一端設有滾輪，所述滾輪與所述承載板的底端相抵。

較佳地，所述承載板的頂面設有與所述電池固定臺底部相匹配的支撐件、彈性部件和溫度磁力智能監控器，支撐固定所述溫度磁力智能監控器的支架高度矮于所述支撐件。

較佳地，所述溫度磁力智能監控器支架為門型架，所述門型架的兩支腳固定在所述承載板的頂面，頂端設有橫向滑軌，所述溫度磁力智能監控器設置在所述橫向滑軌上。溫度磁力智能監控器可以橫向左右移動，對所運載的電池組進行精準監測。