[發明專利]飛機電子設備艙排氣裝置

有效

• 申請號: 201711049227.5
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107813940B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 劉牧;汪光文;簡夕忠;袁建新;屠毅;楊智;南國鵬
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D13/06
• 分類號: B64D13/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 丁曉峰

本發明涉及飛機電子設備艙排氣裝置。該飛機電子設備艙排氣裝置包括：排氣風扇，其入口端連接至電子設備艙排氣總管，其出口端連接至位于機身蒙皮上的外部排氣活門；以及推力回收噴管，其入口端連接至電子設備艙排氣總管，其出口端連接至機身蒙皮，其上游還設置有電子設備通風活門，其是從入口端向出口端直徑減縮的噴管；其中，當飛機處于地面或低空飛行狀態時，電子設備艙中的熱空氣通過排氣風扇抽吸至外部排氣活門排出飛機外；當飛機處于高空飛行狀態時，電子設備艙中的熱空氣通過推力回收噴管排出飛機外。本發明的飛機電子設備艙排氣裝置能起到以下有益技術效果：能減少風扇工作時間，且產生推力回收效果。

技術領域

本發明涉及飛機電子設備艙排氣裝置。

背景技術

民用飛機電子設備一般集中安裝在電子設備艙內。民用飛機電子設備艙通風系統功能是給電子設備提供冷卻，滿足電子設備熱環境要求，以保證電子設備的可靠性。電子設備艙通風系統的設計好壞影響飛機的安全性。民用飛機一般采用地板下座艙排氣對電子設備進行通風冷卻，同時將熱空氣排走，以維持電子設備艙環境溫度滿足要求。民用飛機電子設備艙通風系統一般由鼓風系統和抽風系統組成，部件一般包括風扇、過濾器、活門以及管路系統。通過過濾器和鼓風風扇將經過過濾的空氣來冷卻電子設備，通過抽風風扇將冷卻后的熱空氣排出電子設備艙，以保證環境溫度要求。

空客A380飛機的電子設備艙通風系統設計如下：主電子設備艙和上部電子設備艙通過左右兩條冗余的環路進行通風，每條環路上都有鼓風風扇，通過鼓風風扇將客艙空氣供給電子設備艙內的各設備架和駕駛艙操作面板。然后，排氣風扇抽吸并通過內部排氣活門和艙外排氣活門將來自電子設備艙和駕駛艙操作面板的空氣排出電子設備艙。在飛行狀態，艙外排氣活門關閉，由排氣風扇抽吸并經過內部排氣活門將熱氣排至貨艙地板下方區域，然后通過出流活門排出機外；在飛行狀態，當排氣系統故障時，飛行員可手動控制部分打開艙外排氣活門，通過座艙內外壓差進行排氣；在地面狀態，艙外排氣活門全開，熱氣經排氣風扇抽吸至艙外排氣活門后直接排出機外。主電子設備艙和上部電子設備艙還有一條備用的通風環路：在需要時，來自空調系統混合腔的空氣可通過兩個備份活門直接給電子設備艙通風。

波音787飛機的電子設備艙通風系統設計如下：該系統包括供氣和排氣系統。供氣系統通過鼓風風扇將來自三角區經過濾器過濾的冷空氣供給駕駛艙、前部電子設備艙和E8設備架。排氣系統通過排氣風扇、排風罩及笛形管抽吸來自電子設備的熱氣。在飛行狀態，通過排氣風扇將熱氣排至貨艙區域進行加熱，或通過排氣活門排出機外；在地面狀態，通過排氣風扇抽氣從排氣活門排出機外；在地面或飛行狀態，當鼓風風扇故障時或電子設備艙產生煙霧時，通過超控活門進行排氣。

目前現有民用飛機設計中，為滿足電子設備艙排氣需求，在地面和飛行狀態都采用排氣風扇抽吸通過排氣活門進行排氣，這不利于節能和風扇的壽命及可靠性。

發明內容

本發明的一個目的在于，克服現有飛機電子設備艙排氣裝置的缺陷，提供一種新的飛機電子設備艙排氣裝置，其能減少風扇工作時間，且產生推力回收效果。

本發明的以上目的通過一種飛機電子設備艙排氣裝置來實現，該飛機電子設備艙排氣裝置包括：

排氣風扇，所述排氣風扇的入口端連接至電子設備艙排氣總管，所述排氣風扇的出口端連接至位于機身蒙皮上的外部排氣活門；以及

推力回收噴管，所述推力回收噴管的入口端連接至所述電子設備艙排氣總管，所述推力回收噴管的出口端連接至機身蒙皮，所述推力回收噴管的上游還設置有電子設備通風活門，其中，所述推力回收噴管是從入口端向出口端直徑減縮的噴管；

其中，當飛機處于地面或低空飛行狀態時，所述排氣風扇工作，所述外部排氣活門打開，所述電子設備通風活門關閉，電子設備艙中的熱空氣通過所述排氣風扇抽吸至所述外部排氣活門排出飛機外；