[發明專利]板組件、電池組件以及電池換熱系統

有效

• 申請號: 201711041264.1
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN109728378B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/66
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本發明公開了一種板組件、電池組件以及電池換熱系統，包括第一集流部、扁平主體部和第二集流部，第一集流部與第二集流部分設于扁平主體部兩側，第一集流部包括第一塊體部、第一集流子部和第二集流子部，第一集流子部包括第一腔室，第二集流子部包括第二腔室，第一塊體部連接第一集流子部和第二集流子部；扁平主體部包括兩個及兩個流體通道，流體通道的一部分與第一腔室連通，流體通道的一部分與第二腔室連通；板組件包括第一接口和第二接口，第一接口能與第一腔室連通，第一接口能與流體通道連通，第二接口與所述第二腔室連通。本發明的上述方案結構緊湊小巧，扁平主體部可用于對外部零件的冷卻。

技術領域

本發明涉及流體換熱領域。

背景技術

電動車輛或混合動力車輛的電池在車輛工作過程中會產生大量的熱量，電池溫度升高，電池溫度的升高不利于電池的使用且容易降低電池壽命。一般情況下，電動車輛或混合動力車輛中都會設置有用于電池冷卻的系統。

電池冷卻一般有兩種方法，一種是采用冷卻液來冷卻，另一種是采用制冷劑來冷卻。采用制冷劑來冷卻，系統中需要借助膨脹閥，制冷劑會有相態或工作狀態的改變，且因為系統中需要連接膨脹閥，在很多情況需要借助管路來連接，結構相對復雜。

發明內容

本發明的目的在于提供一種板組件、電池組件以及電池換熱系統，結構簡單緊湊，且可用于電池冷卻。

為實現上述目的，采用如下技術方案：一種板組件，所述板組件包括第一集流部、兩個以上扁平主體部和第二集流部，所述第一集流部與所述第二集流部分設于所述扁平主體部兩側，所述第一集流部包括第一塊體部、第一集流子部和第二集流子部，所述第一集流子部包括第一腔室，所述第二集流子部包括第二腔室，所述第一塊體部連接所述第一集流子部和所述第二集流子部；

所述扁平主體部包括兩個以上流體通道，所述流體通道的一部分與所述第一腔室連通，所述流體通道的一部分與所述第二腔室連通，所述流體通道的通道當量直徑在10-1000μm的范圍內；各所述扁平主體部包括外側部，所述外側部與所述第一集流部或所述第二集流部的長度方向平行設置；

所述板組件包括第一接口和第二接口，所述第一接口能與所述第一腔室連通，所述第一接口能與所述流體通道連通，所述第二接口與所述第二腔室連通。

為實現上述目的，還采用如下技術方案：一種電池組件，所述電池組件包括板組件和電池部，所述板組件如上述技術方案所述，所述板組件包括扁平主體部，所述電池部的至少部分與所述扁平主體部接觸設置或通過導熱元件接觸設置；所述電池部與所述扁平主體部組裝固定。

為實現上述目的，還采用如下技術方案：一種電池換熱系統，所述電池換熱系統包括壓縮機、冷凝器、電池組件，所述電池組件如上述技術方案所述，所述電池組件包括板組件和電池部，所述板組件與所述電池部固定設置，所述板組件包括扁平主體部，所述電池部的至少部分與所述扁平主體部接觸設置或通過設置導熱元件接觸設置，所述板組件還包括第一接口和第二接口，所述壓縮機的出口與所述冷凝器連通，所述冷凝器與所述第一接口連通，所述第二接口與所述壓縮機的進口連通。

上述技術方案包括第一集流部、兩個以上扁平主體部和第二集流部，第一集流部包括至少一個腔室，扁平主體部包括兩個以上流體通道，所述流體通道的一部分與所述第一腔室連通，所述流體通道的一部分與所述第二腔室連通；所述板組件包括第一接口和第二接口，所述第一接口能與所述第一腔室連通，所述第二接口與所述第二腔室連通，板組件的第一接口能與流體通道連通，如此使得流體通道與第一接口之間無須額外設置管路連接，結構緊湊。

附圖說明

圖1為本發明的板組件的第一種實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1所示第一塊體部的結構示意圖；

圖3為圖2所示第一塊體部的側面示意圖；

圖4為沿圖3中A-A線方向的剖面示意圖；