[發明專利]一種車用智能碰撞輔助吸能結構及其使用方法

在審

• 申請號: 201711033169.7
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN107640114A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 蘇亮;藍平輝;吳長風;葉松奎;盧琳兆;雍偉凡;賴其波;李輝
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/20;B60R19/48
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所35213
• 代理人: 方傳榜,莊俊佳

1.一種車用智能碰撞輔助吸能結構，其特征在于：包括在車體上設置的雷達、處理器、阻尼器以及吸能盒，該雷達用于測量與壁障之間的距離，所述阻尼器通過一連接板與所述吸能盒相連接，所述阻尼器、連接板以及吸能盒構成一吸能結構，所述雷達、阻尼器分別與所述處理器相控制連接設置，該處理器用于接收、處理該雷達的信號數據，并控制所述阻尼器的運動變化。

2.根據權利要求1所述的一種車用智能碰撞輔助吸能結構，其特征在于：所述處理器接收雷達采集的距離信號及碰撞時車體的加速度，并獲得碰撞加速度的變化曲線數據，然后與預設于處理器內的優化加速度變化曲線數據進行對比判斷，并輸出控制信號使該阻尼器以一定的變加速度實時改變其運動速度。

3.根據權利要求1所述的一種車用智能碰撞輔助吸能結構，其特征在于：所述阻尼器為液體阻尼器、氣體阻尼器或者電磁阻尼器中的任意一種。

4.根據權利要求1所述的一種車用智能碰撞輔助吸能結構，其特征在于：所述吸能盒的兩側壁上還分別設有一引導式的伸縮吸能結構。

5.一種車用智能碰撞輔助吸能結構的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括以下具體步驟，

步驟一：車載雷達測量與壁障的距離及碰撞時車體的加速度，并將該測量數據信息時時傳遞給車載的處理器；

步驟二：處理器接收雷達測量數據信息，然后將該碰撞加速度數據與處理器預先設置的優化加速度曲線數據進行比對，根據比對結果產生驅動阻尼器運動的控制信號；

步驟三：阻尼器根據處理器的控制信號進行運動，隨加速度的變化而實時改變其運動速度，從而使由阻尼器、連接板及吸能盒構成的吸能結構可以隨加速度的變化實時改變其剛度來吸收碰撞能量。

6.根據權利要求5所述的一種車用智能碰撞輔助吸能結構的使用方法，其特征在于：所述步驟二中處理器對碰撞加速度的變化曲線數據與優化加速度的變化曲線數據比對處理，當碰撞加速度大于優化加速度，則所述處理器輸出增加該阻尼器速度輸出的控制信號；當碰撞加速度小于的優化加速度，則所述處理器輸出減小該阻尼器速度輸出的控制信號。

7.根據權利要求5所述的一種車用智能碰撞輔助吸能結構的使用方法，其特征在于：所述阻尼器為液體阻尼器、氣體阻尼器或者電磁阻尼器中的任意一種。