[發明專利]一種帶取力裝置的兩擋電動貨車變速器

在審

• 申請號: 201711032276.8
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN107606073A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 王劍平
• 申請（專利權）人: 湖南真豐機械裝備有限公司
• 主分類號: F16H3/22
• 分類號: F16H3/22;F16H57/023;F16H61/26
• 代理公司: 長沙智德知識產權代理事務所(普通合伙)43207
• 代理人: 陳銘浩

技術領域

本發明涉及電動貨車變速技術領域，具體為一種帶取力裝置的兩擋電動貨車變速器。

背景技術

目前的帶變速裝置的電動貨車（包括電動三輪車、四輪車）一般采取與后橋聯體變速器，另加獨立的電動機帶動的液壓動力單元，分別解決變速與液壓裝置的取力問題。采用這種方式，有兩個方面的缺點。一方面，需重新設計制造與變速器一體式的后橋，不能利用成熟的傳統汽車后橋，同時使電動汽車增加了板簧下的質量，影響了整車減振性能，進而影響到整車的舒適性。另一方面，不能利用成熟的傳統汽車的液壓取力系統，大大增加需帶液壓裝置的電動汽車成本，同時增大了能源消耗，進而減少了電動汽車的繼行里程。因此，亟需一種變速器同時解決電動貨車變速與液壓系統的取力問題。

發明內容

本發明的目的是針對以上問題，提供一種帶取力裝置的兩擋電動貨車變速器，可直接與成熟的汽車零部件（包括取力器、傳動軸、后橋等）組成電動貨車的底盤傳動及液壓取力系統，極大地提高了電動貨車的零部件通用性，降低了產品的成本。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案是：一種帶取力裝置的兩擋電動貨車變速器，包括機體、取力器和換擋箱蓋，所述取力器設置在機體上端，換擋箱蓋設置在機體側端；所述機體內設置有中間軸、一軸和二軸，所述二軸與一軸活動連接，所述中間軸與一軸、二軸并排設置；所述中間軸外端設置有三聯齒輪部件，所述的三聯齒輪部件為三座依次增大的齒輪；二軸外表面通過滾珠軸承連接帶內外齒的二軸固定齒輪部件，所述的三聯齒輪部件小齒與二軸固定齒輪部件外齒嚙合連接，所述二軸固定齒輪部件的外齒與滑動的取力器齒輪嚙合；所述二軸上的鍵槽位置設置有二軸滑動齒輪，所述二軸滑動齒輪上設置有卡槽，所述卡槽內固定有換擋組件。

進一步的，所述的一軸端面上設置有軸孔，二軸外設置有滾針軸承，所述滾針軸承插入軸孔與一軸活動連接。

進一步的，所述二軸與一軸端面處設置有軸用鋼絲軸用卡簧。

進一步的，所述中間軸通過三聯齒輪部件與一軸外側齒輪嚙合。

進一步的，所述換擋組件由換擋撥叉、彈性銷、撥叉軸和換擋轉臂組成；所述換擋撥叉設置在機體內部，一端固定在卡槽內，另一端伸出機體通過彈性銷鉸接撥叉軸，所述撥叉軸通過撥叉油封蓋板活動設置在換擋箱蓋內，所述的換擋轉臂連接撥叉軸。

進一步的，所述換擋箱蓋內部與撥叉軸連接處開設有一定位孔，所述定位孔內設置有定位彈簧，所述定位彈簧上端連接有鋼球；撥叉軸上開設有三個不等間距的半圓形卡槽，所述半圓形卡槽與鋼球配合，起換擋定位作用。

進一步的，所述二軸上開設有卡簧槽，所述二軸上設置有軸用卡簧，所述軸用卡簧裝在卡簧槽內。

本發明的有益效果是：設置了用軸承固定在二軸上的分別帶內、外齒二軸固定齒輪，其外齒與中間軸上三聯齒輪的小齒輪常嚙合，內齒可與二軸上的二軸滑動齒輪相嚙合，從而帶二軸旋轉。當二軸滑動齒輪與三聯齒輪的中間齒輪嚙合時為變速器的高速擋，當二軸滑動齒輪與二軸固定齒輪內齒嚙合時為變速器低速擋，從而實現變速器的兩擋變速。當取力器的齒輪與二軸固定齒輪的外齒嚙合時，可帶動取力器工作，再帶液壓泵及液壓系統工作。因此，本發明同時解決電動車的變速與液壓系統取力問題。提高了產品的通用化水平與可靠性，降低了產品價格。

附圖說明

圖1為本發明變速器的主視結構示意圖。

圖2為圖1中A處的局部放大結構示意圖。

圖3為本發明變速器的俯視結構示意圖。

圖4為本發明變速器的左視結構示意圖。

圖5為換擋組件的結構示意圖。

圖6為一軸的結構示意圖。

圖中：1、機體；2、取力器；3、換擋箱蓋；4、中間軸；5、一軸；6、二軸；7、三聯齒輪部件；8、二軸固定齒輪部件；9、二軸滑動齒輪；10、滾珠軸承；11、換擋組件；12、滾針軸承；13、軸用鋼絲軸用卡簧；14、撥叉油封蓋板；110、換擋撥叉；111、彈性銷；112、撥叉軸；113、換擋轉臂；114、定位孔；115、定位彈簧；116、鋼球；501、軸孔；601、軸用卡簧；602、卡簧槽；901、卡槽；1121、半圓形卡槽。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖對本發明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發明的保護范圍有任何的限制作用。