[發(fā)明專利]一種復(fù)合型葉輪式液力變矩器的無(wú)級(jí)變速器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711016596.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107906179A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市志變制能科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H47/08
• 分類號(hào): F16H47/08;F16H3/66
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液力變矩器以及變速領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它是一種用于各種地面車(chē)輛、船舶、鐵道機(jī)車(chē)以及機(jī)床的復(fù)合型葉輪式液力變矩器的無(wú)級(jí)變速器。

背景技術(shù)

目前，液力變矩器都是根據(jù)流體靜力學(xué)等原理來(lái)設(shè)計(jì)的，它所能傳遞的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操控方便，低成本，節(jié)能高效的復(fù)合型葉輪式液力變矩器的無(wú)級(jí)變速器。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下：

一種復(fù)合型葉輪式液力變矩器的無(wú)級(jí)變速器，包括輸入軸（1）、輸出軸（3）、聯(lián)接齒輪副（4）、輸入聯(lián)接齒輪副（5）、聯(lián)接輸入齒輪副（6）、輸出聯(lián)接齒輪副（7）、聯(lián)接輸出齒輪副（8）、超越離合器（9）、葉輪式液力變矩器（10）、輸出齒輪副（11），所述的輸入軸（1）與輸出軸（3）之間設(shè)有行星齒輪（20）、輸入齒輪（21）、輸出行星架（22）、固定齒輪（23）、聯(lián)接齒輪（24）、輸入行星架（25）、輸出大齒輪（26）、聯(lián)接行星架（27）、輸入齒圈（28）、輸出齒圈（29）、聯(lián)接輸入行星架（30）、輸出大齒圈（31）、輸入小齒輪（32）, 輸入齒輪（21）通過(guò)輸出行星架（22）上的行星齒輪（20）與輸出行星架（22）、固定齒輪（23）配合工作，固定齒輪（23）以及超越離合器（9）的輸入端（91）與固定元件聯(lián)接, 輸出行星架（22）與聯(lián)接齒輪副（4）的輸入齒輪（41）聯(lián)接, 聯(lián)接齒輪副（4）的輸出齒輪（42）與輸入行星架（25）聯(lián)接, 輸入行星架（25）通過(guò)其上的行星齒輪（20）與聯(lián)接齒輪（24）、輸出大齒輪（26）配合工作，輸出大齒輪（26）與聯(lián)接輸出齒輪副（8）的輸入齒輪（81）聯(lián)接, 聯(lián)接輸出齒輪副（8）的輸出齒輪（82）與輸入齒圈（28）聯(lián)接, 輸入齒圈（28）通過(guò)聯(lián)接行星架（27）上的行星齒輪（20）與聯(lián)接行星架（27）、輸出齒圈（29）配合工作，輸出齒圈（29）與聯(lián)接輸入齒輪副（6）的輸入齒輪（61）聯(lián)接, 聯(lián)接輸入齒輪副（6）的輸出齒輪（62）與輸入小齒輪（32）聯(lián)接, 輸入小齒輪（32）通過(guò)聯(lián)接輸入行星架（30）上的行星齒輪（20）與聯(lián)接輸入行星架（30）、輸出大齒圈（31）配合工作，輸出大齒圈（31）與輸出軸（3）聯(lián)接, 聯(lián)接輸入行星架（30）與輸入聯(lián)接齒輪副（5）的輸出齒輪（52）聯(lián)接, 輸入齒輪（21）、輸入聯(lián)接齒輪副（5）的輸入齒輪（51）以及輸出齒輪副（11）的輸入齒輪（111）與輸入軸（1）聯(lián)接, 輸出齒輪副（11）的輸出齒輪（112）與葉輪式液力變矩器（10）的輸入端（101）聯(lián)接, 聯(lián)接齒輪（24）、輸出聯(lián)接齒輪副（7）的輸入齒輪（71）以及超越離合器（9）的輸出端（92）與葉輪式液力變矩器（10）的輸出端（102）聯(lián)接, 輸出聯(lián)接齒輪副（7）的輸出齒輪（72）與聯(lián)接行星架（27）聯(lián)接。

所述各個(gè)需要聯(lián)接的元件, 可直接連接，當(dāng)被其它若干元件分隔時(shí), 可采用聯(lián)接軸、中空或聯(lián)接架的方法, 穿過(guò)或跨過(guò)其它若干元件, 與之連接；當(dāng)聯(lián)接的元件是齒輪或齒圈時(shí)，則相互嚙合或聯(lián)接；各個(gè)不需要聯(lián)接的元件，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述各個(gè)齒輪副以及變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，按實(shí)際需要設(shè)計(jì)。

所述液力變矩器可選用液力偶合器、壓馬達(dá)和液壓泵以及電磁離合器。

本發(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛時(shí)，能夠根據(jù)車(chē)輛行駛時(shí)受到阻力的大小，自動(dòng)地改變輸出扭矩以及速度的變化。

本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

（1）本發(fā)明大部份功率由齒圈、行星齒輪、行星架、齒輪傳遞，因而傳動(dòng)功率和傳動(dòng)效率都極大地提高, 而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更易于維修；

（2）本發(fā)明的變矩和變速是自動(dòng)完成的，能實(shí)現(xiàn)高效率的傳動(dòng)，并且除了起步以外，都能使發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)在最佳范圍內(nèi)工作，與其它變速器相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)等效的前提下，它降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)的制造成本；

（3）本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在非常小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放大量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護(hù)環(huán)境；

（4）本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過(guò)載保護(hù)的作用，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)以及起動(dòng)機(jī)的使用壽命，另外，當(dāng)行駛阻力增大，則能使車(chē)輛自動(dòng)降速，反之則升速，有利于提高車(chē)輛的行駛性能；

（5）本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車(chē)輛有良好的加速性和較高的平均車(chē)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，有利于提高生產(chǎn)率。