[發明專利]一種陸運集裝箱冷機

在審

• 申請號: 201711013401.0
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107642915A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 黎祥;苗志強;胡松;謝俊鋒;胡雄;朱武云
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B39/04;B65D88/74
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司44247
• 代理人: 尹彥,胡朝陽

技術領域

本發明涉及一種冷鏈運輸領域，特別涉及一種陸地運輸集裝箱冷機。

背景技術

隨著我國物流運輸行業的發展，人們對冷鏈物流運輸需求越來越大。如何提高陸運集裝箱冷機的工作效率，減低運輸成本，是現階段亟待解決的問題。現有的冷鏈物流運輸由于集裝箱制冷機組的冷凝器出風方向是朝前吹風的，而貨車在正常行駛過程中，氣流方向與冷凝風機的出風方向相反，兩股氣流相遇會影響風機的出風，造成冷凝器換熱受到影響。

另一方面，現有的陸運集裝箱冷機冷凝器的結構主要包括導流罩、蓋板、格柵、翅片式冷凝器、導流圈、冷凝電機及風葉等部分組成，結構復雜，維修不便，運維成本較高。

因此，急需提供一種能夠提高換熱效率，避免冷凝器換熱受影響且結構更加簡單經濟的陸地運輸集裝箱冷機裝置。

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術存在的缺陷，提出一種陸運集裝箱冷機。

本發明才用到技術方案是，一種陸運集裝箱冷機，包括壓縮機、冷凝器和儲液器，其中，所述冷凝器安裝在集裝箱的頂部。

在一實施例中，所述冷凝器采用盤管。所述盤管的材料選用內螺紋銅管并環繞成蛇形結構。

本發明還包括一支撐架，所述盤管固定在所述支撐架的底面，所述支撐架固定在集裝箱上方。

在一實施例中，所述支撐架的四周設有多塊向下伸出的凸臺，所述凸臺焊接到集裝箱頂部。

所述支撐架可以由鈑金件十字交叉焊接而成，相鄰的鈑金件之間留有利于空氣流通的間距。

優選地，所述盤管通過管夾和螺釘固定在所述支撐架底面。

所述盤管可以和所述支撐架預先裝配在一起，然后將所述支撐架焊接在集裝箱的上方。

優選地，所述盤管與集裝箱頂部之間留有間隙。

與現有技術相比，本發明避免了現有冷凝風機出風方向與貨車行駛過程中的空氣氣流方向相互沖突，造成冷凝器換熱差的問題，通過將盤管設置在集裝箱頂部的方式，從而在行進過程中，借助集裝箱頂部的高空氣流通率，便于盤管換熱，這樣一來可以大大提高提高盤管的換熱性能，另外，由于本發明結構簡單，減少了大量的結構部件，降低了運維成本。

附圖說明

圖1為現有的陸地集裝箱運輸貨車的行駛示意圖；

圖2為現有的陸地集裝箱運輸貨車的冷凝器外部結構示意圖；

圖3為現有的陸地集裝箱運輸貨車的冷凝器內部結構示意圖；

圖4為本發明的整體結構示意圖；

圖5為本發明的盤管和支撐架裝配示意圖；

圖6為本發明的盤管示意圖；

圖7為支撐架結構示意圖；

圖8為盤管固定方式的局部示意圖；

圖9為圖8的B處平視放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細的說明。

附圖1是現有的陸地集裝箱運輸貨車的行駛示意圖，集裝箱制冷機組20安裝在集裝箱的前端部分，當貨車行駛時，氣流方向與冷凝風機的出風方向相反。

附圖2、附圖3是現有技術中的陸地集裝箱運輸貨車的冷凝器構示意圖，其中冷凝器的結構主要由蓋板26、格柵25、翅片式冷凝器21、導流圈22、冷凝電機及風葉23等部分組成，冷凝器風機的吹風方向24是往前，但如此一來就會出現一個問題，即當貨車往前行駛時，冷凝風機吹風方向與空氣流向相反，從而影響冷凝器的換熱效率，導致能耗升高。

附圖4是本發明的整體結構示意圖，陸運集裝箱冷機包括壓縮機、冷凝器、儲液器和安裝在箱體內的蒸發器。冷凝器采用盤管式冷凝器并安裝在集裝箱的頂部。

壓縮機1的排氣管與盤管2的一端連接，盤管2的另一端與儲液器3的入口連接，從儲液器3的出口流出的冷媒經節流閥后與蒸發器的入口連接，蒸發器排出的冷媒通過管道與壓縮機1的吸氣口連接。

本發明將原翅片式的冷凝器更改為盤管式結構，盤管2通過支撐架7安裝在集裝箱的頂部，利用四周空氣進行散熱。當貨車行駛時，箱體頂部的空氣流通率高，更有利于盤管2換熱，提高換熱性能。壓縮機1排氣的高溫高壓氣體進入盤管2散熱之后進入儲液器3、節流閥后，再進入蒸發器，之后進入壓縮機1吸氣口，完成一個制冷循環。通過上述的改進設置不但解決了原翅片式冷凝器換熱的問題，還進一步簡化了結構部件。

附圖5是本發明的盤管和支撐架裝配示意圖。將盤管2與支撐架7預先固定在一起，盤管2固定在支撐架7的下方，然后再將支撐架7焊接到集裝箱上方。本實施例中，在支撐架7的四周設有6塊向下的凸臺8，用于將支撐架7焊接到集裝箱箱體上。