[發(fā)明專(zhuān)利]小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車(chē)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710996169.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109693638A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊永康;鄭振鐸;馮玲星
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/34
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/34
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供了一種汽車(chē)柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，汽車(chē)柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)包括與汽車(chē)前橫梁和吸能盒連接板相連接的支撐架，所述支撐架設(shè)置于所述汽車(chē)前橫梁與吸能盒的上端，且所述支撐架由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。一種汽車(chē)，包括上述的汽車(chē)柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的汽車(chē)柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，通過(guò)設(shè)置在汽車(chē)前橫梁與吸能盒上端的支撐架，能夠有效的抵擋柔性小腿膝關(guān)節(jié)，并且通過(guò)將支撐架設(shè)置由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在發(fā)生碰撞時(shí)，格柵結(jié)構(gòu)會(huì)被完全壓縮，充分吸收碰撞時(shí)的碰撞能量，這樣可以有效的緩解柔性小腿的彎曲程度，避免了柔性小腿彎矩超標(biāo)的情況，進(jìn)而通過(guò)研究，可以在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效的降低汽車(chē)對(duì)人體腿部傷害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，屬于汽車(chē)技術(shù) 領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在人車(chē)碰撞事故中，下肢是較易發(fā)生損傷的部位，根據(jù)日本的一項(xiàng)調(diào) 查顯示，在非致命的人車(chē)碰撞事故中有40％屬于下肢損傷，因此，研究行 人下肢保護(hù)具有非常重要的意義。

為方便有效地對(duì)汽車(chē)的行人下肢保護(hù)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，歐洲車(chē)輛安全委 員會(huì)提出了采用沖擊模塊代替完整試驗(yàn)假人實(shí)施行人保護(hù)試驗(yàn)的規(guī)程，此 后，剛性小腿沖擊模塊被廣泛地應(yīng)用于各國(guó)的行人保護(hù)法規(guī)。但是，近年 來(lái)研究人員發(fā)現(xiàn)剛性小腿在生物逼真度和試驗(yàn)可重復(fù)性方面具有一定的 局限性，因此，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車(chē)研究所于2000年開(kāi)始著手 開(kāi)發(fā)柔性小腿，并于2002年推出了第一版的柔性小腿。

其中，由于柔性小腿主要由皮膚、肌肉、柔性股骨、柔性脛骨和膝關(guān) 節(jié)組成，可用于模擬行人的左腿和右腿；在具體試驗(yàn)時(shí)，需要采集柔性小 腿的脛骨彎矩和膝蓋韌帶的伸長(zhǎng)量，作為判斷車(chē)輛對(duì)行人下肢的傷害指標(biāo) 的判斷標(biāo)準(zhǔn)，但是如果在試驗(yàn)時(shí)，柔性小腿的彎矩變化超標(biāo)時(shí)，則不能夠 準(zhǔn)確的判斷車(chē)輛對(duì)行人所構(gòu)成的傷害指標(biāo)。

因此，現(xiàn)在亟需一種裝置，可以對(duì)柔性小腿起到一定的保護(hù)作用，使 得柔性小腿的彎矩變化不會(huì)超標(biāo)，通過(guò)采集柔性小腿的變化量，可以準(zhǔn)確 的判斷車(chē)輛對(duì)行人所構(gòu)成的傷害指標(biāo)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)， 有效的降低汽車(chē)對(duì)人體腿部傷害的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，可以對(duì)柔性小 腿起到一定的保護(hù)作用，使得柔性小腿的彎矩變化不會(huì)超標(biāo)，通過(guò)采集柔性 小腿的變化量，可以準(zhǔn)確的判斷車(chē)輛對(duì)行人所構(gòu)成的傷害指標(biāo)，進(jìn)而可以實(shí) 現(xiàn)在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效的降低汽車(chē)對(duì)人體腿部傷害的效果。

本發(fā)明的一方面是為了提供一種小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，包括 與汽車(chē)前橫梁和吸能盒連接板相連接的支撐架，所述支撐架設(shè)置于所述汽車(chē) 前橫梁與吸能盒的上端，且所述支撐架由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐架包括依次相連接的 分別由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成的前支撐架、中支撐架以及后支撐架，所述前支撐架與 所述中支撐架均設(shè)置于所述汽車(chē)前橫梁的上端，并且所述前支撐架凸出于所 述汽車(chē)前橫梁，所述中支撐架的前端與所述汽車(chē)前橫梁的前端相平齊，所述 后支撐架設(shè)置于所述吸能盒的上端。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述前支撐架的截面高度尺寸 沿遠(yuǎn)離所述中支撐架的方向逐漸變小。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述前支撐架的格柵結(jié)構(gòu) 由若干個(gè)平行四邊形的柵格組成。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述平行四邊形柵格的格 板厚度為1.5-2mm。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述中支撐架與所述后支 撐架的格柵結(jié)構(gòu)均由若干個(gè)矩形的柵格組成。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述矩形柵格的格板厚度 為2.5-3mm。

如上所述的小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述后支撐架的個(gè)數(shù)為兩個(gè)， 每個(gè)后支撐架均通過(guò)兩個(gè)螺栓與所述吸能盒連接板相連接，并且每個(gè)后支撐 架上用于連接所述吸能盒連接板的兩個(gè)螺栓孔之間設(shè)有一高度差，所述高度 差為大于等于10mm。