[發(fā)明專利]一種交通運輸裝置減速設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710993875.X
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107575509B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周夢溪
• 申請（專利權(quán)）人: 龍巖市武平縣謹行科技有限公司
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D63/00;F16D65/853
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 馮鐵惠

本發(fā)明公開了一種交通運輸裝置減速設(shè)備，本發(fā)明采用對稱設(shè)置的兩個磁式緩速器組件一和緩速器組件二來實現(xiàn)對傳輸軸的緩速，緩速效果好，可以大大提高緩速效果，增強對傳輸軸的緩速穩(wěn)定性，實現(xiàn)對大型運輸設(shè)備的應(yīng)用，此外，控制器還根據(jù)緩速要求來是否啟動輔助緩速組件，輔助緩速組件在啟動后可以實現(xiàn)對緩速器組件一和緩速器組件二的進一步制動，提高緩速制動性，本發(fā)明可以大大提高緩速效果，可滿足大型交通運輸設(shè)備的緩速要求，此外，本發(fā)明的輔助緩速組件還設(shè)置了冷卻液，可以保證制動盤的冷卻效果，保證制動盤使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種交通運輸裝置減速設(shè)備，屬于交通運輸輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

對于交通設(shè)備來說，尤其是對于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的交通運輸設(shè)備，為了使下長坡時長時間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動器的負荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置，通常，總質(zhì)量在5t以上的交通裝置，尤其是12t以上的交通運輸設(shè)備均需要裝備這種輔助制動的減速裝置。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》的相關(guān)規(guī)定，對于最大總質(zhì)量大于10000kg非城市客車中的M3類客車，應(yīng)能在只使用緩速器的情況下以30km/h的平均速度在7%的坡道上滿載下坡行駛6km。若用減速度來確定只使用發(fā)動機緩速裝置的效能時，則平均減速度應(yīng)不低于0.6m/s。

目前的緩速器可分為發(fā)動機緩速裝置、液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速裝置和空氣動力緩速裝置等典型結(jié)構(gòu)形式。電渦輪緩速器結(jié)構(gòu)簡單，緩速平穩(wěn)，其應(yīng)用較多，但是，其緩速效果上對于大型交通運輸設(shè)備來說，難以達到較佳效果，對于大型運輸設(shè)備，其緩速要求可能難以達到，這就制約著其應(yīng)用。

本發(fā)明針對以上問題，提供一種交通運輸裝置減速設(shè)備，以便滿足大型交通運輸設(shè)備的緩速要求。

發(fā)明內(nèi)容

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種交通運輸裝置減速設(shè)備，其包括緩速器組件一、緩速器組件二、輔助緩速組件和控制器，其特征在于，所述緩速器組件一采用齒輪與交通設(shè)備的傳輸軸嚙合傳動，所述緩速器組件二也采用齒輪與交通設(shè)備的傳輸軸嚙合傳動，且所述緩速器組件一和緩速器組件二相對于傳輸軸的中心軸線對稱布置，所述緩速器組件一、緩速器組件二的端部設(shè)置有輔助緩速組件，所述控制器根據(jù)交通設(shè)備緩速的需要，來控制所述輔助緩速組件是否實現(xiàn)對緩速器組件一和緩速器組件二的輔助制動緩速。

進一步，作為優(yōu)選，所述緩速器組件一包括軸段一、軸段二和轉(zhuǎn)子總成，其中，所述軸段一采用軸承支撐于固定座上，所述定子座套設(shè)在所述固定座上，且所述軸段二穿過所述定子座設(shè)置，所述定子座的靠近固定座的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)腔一，所述定子座的遠離固定座的一側(cè)設(shè)置有固定支撐頭，所述定子座的內(nèi)腔一內(nèi)壁上設(shè)置有定子總成磁勵線圈，所述軸段一與軸段二一體連接設(shè)置，且所述軸段一與軸段二之間設(shè)置有轉(zhuǎn)子總成，所述轉(zhuǎn)子總成位于所述定子座內(nèi)腔一內(nèi)，以便使得所述轉(zhuǎn)子總成在轉(zhuǎn)動時高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，進而增加傳輸軸力矩，使車輛減速，所述軸段二穿出所述固定支撐頭后與所述輔助緩速組件連接。

進一步，作為優(yōu)選，所述緩速器組件二包括軸段三、軸段四和轉(zhuǎn)子總成，其中，所述軸段三采用軸承支撐于固定座上，所述軸段四穿過所述定子座設(shè)置，所述定子座的靠近固定座的一側(cè)設(shè)置內(nèi)腔二，所述內(nèi)腔一與內(nèi)腔內(nèi)對稱設(shè)置，所述定子座的遠離固定座的一側(cè)設(shè)置有固定支撐頭，所述定子座的內(nèi)腔二內(nèi)壁上設(shè)置有定子總成磁勵線圈，所述軸段三與軸段四一體連接設(shè)置，且所述軸段三與軸段四之間設(shè)置有轉(zhuǎn)子總成，所述轉(zhuǎn)子總成位于所述定子座內(nèi)腔二內(nèi)，以便使得所述轉(zhuǎn)子總成在轉(zhuǎn)動時高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，進而增加傳輸軸力矩，使車輛減速，所述軸段四穿出所述固定支撐頭后與所述輔助緩速組件連接。

進一步，作為優(yōu)選，所述定子座的固定支撐頭的靠近輔助緩速組件的一側(cè)還設(shè)置有輔助固定板，所述軸段二和軸段四均采用軸承固定在輔助固定板上。