[發(fā)明專利]一種汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710990979.5
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107598091A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐德慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市慧德工貿(mào)有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/08
• 分類號(hào): B22C9/08;B22C9/24
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司12209
• 代理人: 劉英梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車水泵殼體澆鑄技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有一模兩腔的汽車水泵殼體澆道系統(tǒng)(參見(jiàn)圖2)由直澆道1，、橫澆道2，構(gòu)成。橫澆道的具體結(jié)構(gòu)為：在直澆道的末端連接一段接近橫向的總橫澆道2-1，，在該橫澆道上引出四個(gè)分支，形成四個(gè)分橫澆道2-2，，四個(gè)分橫澆道的末端各設(shè)置有澆口3，，靠近左側(cè)的2個(gè)分橫澆道與左側(cè)的鑄件型腔連通，靠近右側(cè)的2個(gè)分橫澆道與右側(cè)的鑄件型腔連通。

采用上述澆道系統(tǒng)進(jìn)行汽車水泵殼體澆鑄，由于橫澆道較長(zhǎng)，且橫澆道內(nèi)折彎部位較多，導(dǎo)致產(chǎn)生的澆鑄廢料較多，進(jìn)而導(dǎo)致鑄件成本提高，另外，也不利于實(shí)現(xiàn)金屬液在橫澆道內(nèi)的快速流動(dòng)，導(dǎo)致鑄件的氣孔率僅能控制在6％以內(nèi)，鑄件的質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種節(jié)省澆鑄廢料、降低鑄件氣孔率的汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)。

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)，其特征在于：包括直澆道，直澆道連接鏡像設(shè)置的兩組橫澆道，每組橫澆道對(duì)應(yīng)一個(gè)鑄件型腔，每組橫澆道由第一橫澆道段和第二橫澆道段構(gòu)成，第一橫澆道段為直線型單澆道結(jié)構(gòu)，且第一橫澆道段沿直澆道的徑向方向設(shè)置，第二橫澆道段由兩個(gè)與第一澆道段末端形成分叉連接的兩個(gè)分橫澆道段構(gòu)成，兩個(gè)分橫澆道段的末端各連接一澆口，澆口與鑄件型腔連通。

進(jìn)一步的：兩組橫澆道的第一橫澆道段的夾角為60°～65°。

進(jìn)一步的：第一橫澆道段的內(nèi)腔橫截面積是對(duì)應(yīng)分橫澆道段的內(nèi)腔橫截面積的1.2～1.5倍。

進(jìn)一步的：兩個(gè)分橫澆道段在分叉連接處的夾角為70°～75°。

進(jìn)一步的：在鑄件型腔的分型面上制有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本澆道系統(tǒng)通過(guò)對(duì)橫澆道的布設(shè)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低了橫澆道的有效長(zhǎng)度，使廢料率降低至現(xiàn)有澆道系統(tǒng)的70％左右，從而節(jié)省了澆鑄廢料，降低了澆鑄成本。

2、本澆道系統(tǒng)通過(guò)對(duì)橫澆道的布設(shè)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低了金屬液在橫澆道內(nèi)流動(dòng)的彎折性，可實(shí)現(xiàn)金屬液在橫澆道內(nèi)的快速流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鑄件型腔的快速填注，同時(shí)便于氣體快速排出，在鑄件型腔的分型面上進(jìn)一步制有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，可更近一步利于氣體的排出，從而整體降低了鑄件的氣孔率，氣孔率可降低至3％以內(nèi)，進(jìn)而提高了鑄件的質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車水泵殼體現(xiàn)有澆道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、直澆道；2、橫澆道；2-1、第一橫澆道段；2-2、第二橫澆道段；3、澆口；4、網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；1，、直澆道；2，、橫澆道；2-1，、總橫澆道；2-2，、分橫橫澆道；3，、澆口。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，一種汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括直澆道1，直澆道連接鏡像設(shè)置的兩組橫澆道2，每組橫澆道對(duì)應(yīng)一個(gè)鑄件型腔，每組橫澆道由第一橫澆道段2-1和第二橫澆道段2-2構(gòu)成。第一橫澆道段為直線型單澆道結(jié)構(gòu)，這樣使第一橫澆道段的內(nèi)腔呈通直腔結(jié)構(gòu)。第一橫澆道段沿直澆道的徑向方向設(shè)置。第二橫澆道段由兩個(gè)與第一澆道段末端形成分叉連接的兩個(gè)分橫澆道段構(gòu)成,兩個(gè)分橫澆道段的末端各連接一澆口3，澆口與鑄件型腔連通。

上述改進(jìn)型澆道系統(tǒng)中：兩組橫澆道的第一橫澆道段的夾角進(jìn)一步優(yōu)選為60°～65°。

上述改進(jìn)型澆道系統(tǒng)中：第一橫澆道段的內(nèi)腔橫截面積進(jìn)一步優(yōu)選為是對(duì)應(yīng)分橫澆道段的內(nèi)腔橫截面積的1.2～1.5倍。

上述改進(jìn)型澆道系統(tǒng)中，兩個(gè)分橫澆道段在分叉連接處的夾角進(jìn)一步優(yōu)選為70°～75°。

上述改進(jìn)型澆道系統(tǒng)中：在鑄件型腔的分型面上制有進(jìn)一步制有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)4。由于汽車水泵殼體澆鑄成型后，端面還要進(jìn)行機(jī)加工處理，因此，盡管在鑄造過(guò)程中，在鑄件端面會(huì)形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，可通過(guò)后續(xù)加工去除，因此不會(huì)影響鑄件的成品形狀。

本汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)在進(jìn)行澆鑄使用時(shí)，金屬液經(jīng)直澆道后，直接進(jìn)入到兩組橫澆道的第一橫澆道段內(nèi)，然后從而第一橫澆道段的末端同步流入到兩個(gè)分橫澆道段內(nèi)，最后經(jīng)兩個(gè)分橫澆道段末端的澆口流入到鑄件型腔內(nèi)，對(duì)鑄件型腔進(jìn)行填充。本汽車水泵殼體的改進(jìn)型澆道系統(tǒng)，整體減少了橫澆道的長(zhǎng)度，改善了橫澆道的彎折情況，降低了金屬液在橫澆道內(nèi)流動(dòng)的阻力，從而使金屬液經(jīng)橫澆道快速流入到型腔內(nèi)，進(jìn)而達(dá)到了節(jié)省澆鑄廢料、降低氣孔率、提高鑄件質(zhì)量的目的。