[發明專利]鐵路行車預防擠岔報警裝置

在審

• 申請號: 201710975658.8
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107745730A
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 李元明
• 申請（專利權）人: 蕪湖新興鑄管有限責任公司
• 主分類號: B61L29/28
• 分類號: B61L29/28
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 鄒飛艷,張苗

技術領域

本發明涉及報警裝置，具體地，涉及一種鐵路行車預防擠岔報警裝置。

背景技術

鐵路運輸目前是現有主要的運輸方式，由于火車具有速度快等特點，導致其安全性尤其重要，否則則會導致不可預估的事故。在火車軌道中，道岔是十分常見的，針對不同線路，火車在行進過程中往往需要進行手動道岔。

以人為管控的手動道岔過程中，由于人為不穩定因素，偶會發生運輸過程中擠岔、掉道等事故，具有極大安全隱患，且直接影響生產節奏。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路行車預防擠岔報警裝置，該鐵路行車預防擠岔報警裝置能夠有效地起到警示作用。

為了實現上述目的，本發明提供了一種鐵路行車預防擠岔報警裝置，包括：感應器和報警機構，感應器和報警機構均設置于鐵軌的邊緣且所述感應器設置于道岔邊緣，并且火車先經過感應器再經過報警機構；報警機構包括殼體、驅動單元、伸縮桿和警報器，殼體的頂部開設有通孔，驅動單元設置于殼體的內部，伸縮桿豎直設置于驅動單元的頂部，警報器設置于伸縮桿的頂部；感應器通過導線與控制器相連，控制器通過導線與驅動單元和警報器相連接；

其中，感應器采集火車行進信號并將火車行進信號傳送至控制器，控制器根據火車行進信號控制驅動單元與警報器的開啟或關閉；驅動單元能夠驅動伸縮桿進行伸縮且伸縮過程中能夠穿過通孔。

優選地，殼體的頂部鉸接有封蓋，并且封蓋能夠遮蓋通孔。

優選地，封蓋與殼體的頂部之間設置有拉伸彈簧。

優選地，殼體的頂部設置有導向單元，伸縮桿能夠穿過導向單元。

優選地，導向單元為頂部開口的空心圓臺。

優選地，殼體埋設于地下，并且殼體的頂部與地面平齊。

優選地，感應器為紅外感應器，警報器為聲光報警器。

優選地，驅動單元為氣泵或液壓泵。

根據上述技術方案，本發明提供的鐵路行車預防擠岔報警裝置的具體工作原理如下：當火車經過道岔過程中，感應器采集到火車行進信號并將火車行進信號傳送至控制器，控制器根據火車行進信號控制驅動單元與警報器的啟動。由此驅動單元驅動伸縮桿8向上運動且伸縮過程中能夠穿過通孔，進而使得警報器發出有效地警報。相反，一旦火車離開，驅動單元使得伸縮桿向下運動以將警報器置于殼體內且關閉警報器。由此可見，該裝置不僅能夠有效地預警道岔的火車，同時還能夠有效地對警報器進行保護，防止火車上遺落的物體對警報器造成損傷。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明提供的鐵路行車預防擠岔報警裝置的結構示意圖；

圖2是圖1中感應器、控制器和報警機構的電路圖；

圖3是圖1中報警機構的結構示意圖。

附圖標記說明

1、鐵軌 2、感應器

3、報警機構 4、控制器

5、殼體 6、通孔

7、驅動單元 8、伸縮桿

9、警報器 10、封蓋

11、拉伸彈簧12、導向單元

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

在本發明中，在未作相反說明的情況下，“上、下、內、外”等包含在術語中的方位詞僅代表該術語在常規使用狀態下的方位，或為本領域技術人員理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。

本發明提供了一種鐵路行車預防擠岔報警裝置，如圖1-3所示，包括：感應器2和報警機構3，感應器2和報警機構3均設置于鐵軌1的邊緣且感應器2設置于道岔邊緣，并且火車先經過感應器2再經過報警機構3；報警機構3包括殼體5、驅動單元7、伸縮桿8和警報器9，殼體5的頂部開設有通孔6，驅動單元7設置于殼體5的內部，伸縮桿8豎直設置于驅動單元7的頂部，警報器9設置于伸縮桿8的頂部；感應器2通過導線與控制器4相連，控制器4通過導線與驅動單元7和警報器9相連接；

其中，感應器2采集火車行進信號并將火車行進信號傳送至控制器4，控制器4根據火車行進信號控制驅動單元7與警報器9的開啟或關閉；驅動單元7能夠驅動伸縮桿8進行伸縮且伸縮過程中能夠穿過通孔6。