[發(fā)明專利]一種熱交換裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710971718.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN109681617B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明公開一種熱交換裝置，包括溫控組件和換熱組件，換熱組件內(nèi)形成換熱通道，熱交換裝置內(nèi)與換熱通道并列設(shè)有旁路通道，熱交換裝置具有進(jìn)液口、出液口，換熱通道、旁路通道的出口與出液口連通；溫控組件包括閥體，閥體內(nèi)具有連通進(jìn)液口的閥腔，閥體周壁設(shè)有缺口、第二閥口，缺口相對(duì)第一閥口靠近進(jìn)液口，缺口連通閥腔、換熱通道，第二閥口連通閥腔、旁路通道；閥腔內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形突出部，該環(huán)形突出部中部形成第一閥口，第一閥口連通缺口、第二閥口；閥體內(nèi)設(shè)有閥芯和驅(qū)動(dòng)部件，閥芯呈筒狀，并與閥腔內(nèi)壁滑動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)部件與第一閥口配合，閥芯動(dòng)作可以其周壁封堵第二閥口，驅(qū)動(dòng)部件動(dòng)作可封堵第一閥口，第二閥口封堵時(shí)，第一閥口處于開啟狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及換熱回路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在換熱回路中使用的熱交換裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，其變速箱潤(rùn)滑油的溫度一般不會(huì)過高，可保持較好的潤(rùn)滑性能；當(dāng)車輛超負(fù)荷或以四驅(qū)模式在雪地中行駛或者越野時(shí)，車輛實(shí)際上是在液力變矩器過度打滑狀況下行駛，就有可能導(dǎo)致變速箱潤(rùn)滑油溫度過高，并最終導(dǎo)致潤(rùn)滑油失效。

為此，車輛內(nèi)部通常還設(shè)有由換熱回路組成的冷卻系統(tǒng)，該換熱回路可以對(duì)變速箱潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，以保障潤(rùn)滑油的性能。

上述換熱回路通常包括調(diào)溫閥、換熱器以及連接于二者之前的管路，在使用時(shí)，潤(rùn)滑油首先流經(jīng)調(diào)溫閥，由調(diào)溫閥判斷潤(rùn)滑油的溫度是否過高，若處于正常范圍內(nèi)，則該潤(rùn)滑油可直接通向待潤(rùn)滑的零部件，若溫度過高，調(diào)溫閥可控制潤(rùn)滑油流入換熱器中進(jìn)行降溫，然后再通向待潤(rùn)滑的零部件，以使得潤(rùn)滑油始終能夠保持在一定的溫度范圍內(nèi)。

然而，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶及各大汽車廠商對(duì)于車體輕量化、高集成化的要求也越來越高，上述包含調(diào)溫閥、換熱器及若干管路在內(nèi)的換熱回路，其結(jié)構(gòu)就顯得過于復(fù)雜，不僅在車體內(nèi)部會(huì)占用大量的空間，增加車體重量，而且安裝也較為困難，甚至由于其結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)影響車體內(nèi)其他部件的小型化，難以滿足時(shí)代發(fā)展需求。

因此，如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、便于安裝的換熱回路，仍是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種熱交換裝置，可簡(jiǎn)化換熱回路的結(jié)構(gòu)，縮小換熱回路的占用空間。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種熱交換裝置，包括溫控組件和換熱組件，所述換熱組件內(nèi)形成換熱通道，所述熱交換裝置內(nèi)部還設(shè)有與所述換熱通道并列設(shè)置的旁路通道，所述熱交換裝置具有進(jìn)液口、出液口，所述換熱通道、所述旁路通道的出口均與所述出液口相連通；所述溫控組件包括閥體，所述閥體內(nèi)具有閥腔，所述閥腔與所述進(jìn)液口相連通，所述閥體的周壁沿軸向間隔設(shè)有缺口和第二閥口，所述缺口相對(duì)遠(yuǎn)離所述進(jìn)液口，所述第二閥口相對(duì)靠近所述進(jìn)液口，所述缺口能夠連通所述閥腔、所述換熱通道，所述第二閥口能夠連通所述閥腔、所述旁路通道；所述閥腔的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形突出部，該環(huán)形突出部的中部形成第一閥口，所述第一閥口能夠連通所述缺口、第二閥口；所述閥體內(nèi)還設(shè)有閥芯和驅(qū)動(dòng)部件，所述閥芯呈筒狀，其周壁完整，并與所述閥腔的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述第一閥口相配合，通過所述閥芯的動(dòng)作，所述閥芯的周壁可封堵所述第二閥口，通過所述驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)作，所述驅(qū)動(dòng)部件可封堵所述第一閥口，當(dāng)所述第二閥口處于封堵狀態(tài)時(shí)，所述第一閥口處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明所提供熱交換裝置可簡(jiǎn)化換熱回路的結(jié)構(gòu)，縮小換熱回路的占用空間，且由于集成度高，占用空間小，能夠滿足現(xiàn)有技術(shù)中車輛集成化、輕量化的要求。

上述熱交換裝置的溫控組件的閥芯為筒狀結(jié)構(gòu)，且其周壁完整，即該閥芯的周壁上未設(shè)有開孔等結(jié)構(gòu)，可避免閥芯移動(dòng)過程中，第二閥口關(guān)閉后又被打開的情形，更有利于保證第二閥口封堵的可靠性。

可選地，所述驅(qū)動(dòng)部件包括熱動(dòng)元件，所述閥腔內(nèi)還設(shè)置有一彈性件，所述熱動(dòng)元件的一端與所述閥芯相接觸，另一端穿過所述第一閥口并固定在所述閥腔的底部；所述彈性件的一端與所述閥芯相抵接，通過所述彈性件，所述熱動(dòng)元件與所述閥芯相抵接。