[發明專利]基于車燈狀態分析的預約租車系統及方法

在審

• 申請號: 201710971156.8
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN109598567A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 蔣陽川
• 申請（專利權）人: 寧波軒悅行電動汽車服務有限公司
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q10/04;G06Q10/02;G08G1/00;G07C5/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;劉正君

1.一種基于車燈狀態分析的預約租車系統，包括用戶手機端、服務器、天氣檢測端、若干與電動汽車連接的充電樁，所述服務器包括里程計算單元、時間計算單元、車燈狀態分析單元、電量計算單元、車輛選取單元，里程計算單元與時間技術單元相連，時間計算單元與車燈狀態分析單元相連，車燈狀態分析單元與電量計算單元相連，電量計算單元與車輛選取單元相連，用戶手機端通過網絡分別與里程計算單元、車輛選取單元相連，車輛選取單元通過網絡分別與各充電樁相連，天氣檢測端通過網絡與車燈狀態分析單元相連。

2.根據權利要求1所述的基于車燈狀態分析的預約租車系統，其特征是所述充電樁在每一個安裝地點均以充電樁集群形式安裝，每個充電樁集群均安裝有集群控制單元和通訊單元，集群控制單元與通訊單元連接，充電樁包括電量檢測單元，充電樁集群里的每個充電樁的電量檢測單元分別與集群控制單元連接，通訊模塊與車輛選取單元通訊連接。

3.一種基于車燈狀態分析的預約租車方法，采用權利要求1或2中的系統，其特征是包括以下步驟：

S1.用戶手機端進行租車請求，生成行駛路線；

S2.服務器根據行駛路線計算行駛里程，并計算走完行駛里程的行駛時間；

S3.根據行駛時間分析車燈使用狀態，計算出車燈開啟時間；

S4.根據車燈開啟時間和行駛時間模擬出電動汽車所需電量；

S5.將電動汽車所需電量上浮10%作為最終電動車所需電量；

S6.根據所需電量選取適合電量的電動汽車。

4.根據權利要求3所述的基于車燈狀態分析的預約租車方法，其特征是步驟S1中行駛路線生成包括以下過程：

S11.用戶手機端記錄用戶選取的電動汽車租車點和目的地；

S12.根據租車點和目的地在地圖上生成行駛路線；

S13.記錄行駛路線，并將行駛路線發給服務器。

5.根據權利要求3所述的基于車燈狀態分析的預約租車方法，其特征是步驟S2中行駛時間計算過程包括：

S21.根據行駛路線并結合地圖比例，算出行駛路線的行駛里程S；

S22.根據設定的形式平均速度v，計算出走完行駛路線所需時間t=S/v。

6.根據權利要求3所述的基于車燈狀態分析的預約租車方法，其特征是步驟S3中車燈使用狀態分析過程包括：

S31.設定車燈開啟時間閾值；

S32.根據行駛時間獲取行駛起始時間和結束時間；

S33.將行駛起始時間與時間閾值進行比較，

若起始時間早于時間閾值，則將結束時間與時間閾值進行比較，若結束時間早于時間閾值，判斷無需開啟車燈，車燈開啟時間為零，若結束時間晚于時間閾值，判斷部分時間需要開啟車燈，計算出時間閾值與接收時間之間的時間值，為車燈開啟時間；

若起始時間晚于時間閾值，則判斷全程開啟車燈，行駛時間為車燈開啟時間。

7.根據權利要求6所述的基于車燈狀態分析的預約租車方法，其特征是步驟S31車燈開啟時間閾值設定過程包括：

S311.根據季節和天氣晴雨情況組合設定對應的車燈開啟時間閾值；

S312.根據天氣檢測端獲取當前季節和天氣信息，根據獲取的信息獲取與之對應情況的車燈開啟時間閾值，將該車燈開啟時間閾值作為當前車燈開啟時間閾值。

8.根據權利要求7所述的基于車燈狀態分析的預約租車方法，其特征是步驟S4中電動汽車所需電量獲取包括以下過程：

S41.根據車燈開啟時間計算出車燈所需電量；

S42.根據行駛時間計算出電動汽車所需電量；

S43.將車燈所需電量與汽車所需電量相加獲得總所需電量。

9.根據權利要求3所述的基于車燈狀態分析的預約租車方法，其特征是步驟S6中選取電量匹配的電動汽車的過程包括：

S61.服務器從充電樁獲取待租賃電動汽車當前電量值；

S62.判斷是否有電量大于計算的所需電量的電動汽車，若有則隨機選擇其中的電動汽車作為用戶預約車輛，若沒有則向用戶手機端提示沒有可用電動汽車，預約結束。