[發(fā)明專利]一種機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710970730.8
• 申請(qǐng)日: 2017-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN107600083B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉強(qiáng);毛業(yè)軍;朱茂華;李時(shí)民;李仕林;徐力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00;H02B1/56
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發(fā)明公開了一種機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括冷卻塔、主冷風(fēng)機(jī)、水散熱器和水泵，其中，主冷風(fēng)機(jī)和水散熱器均設(shè)置在冷卻塔內(nèi)，主冷風(fēng)機(jī)將冷卻塔入口處的冷風(fēng)吹向水散熱器，水泵的入口與水散熱器的出口導(dǎo)通，機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括：輸出水管，輸出水管的入口與水泵的出口導(dǎo)通；第一管道，第一管道將主變流柜、列車供電柜和冷卻設(shè)備并聯(lián)連接，且第一管道的入口與輸出管道的出口導(dǎo)通，第一管道的出口與水散熱器的入口導(dǎo)通。本發(fā)明能夠在有限的空間內(nèi)，能同時(shí)對(duì)主變流柜、主變壓器、列車供電柜和其他冷卻設(shè)備進(jìn)行冷卻，提高冷卻效率，減小機(jī)械間散熱負(fù)荷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)車用通風(fēng)冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，客運(yùn)電力機(jī)車包括主變流柜、主變壓器、列車供電柜等電器部件，其中主變流柜和主變壓器分別通過水泵、油泵及系列網(wǎng)管連接形成兩條相互獨(dú)立的冷卻環(huán)路，主變流柜的冷卻液和主變壓器的油經(jīng)過油/水復(fù)合散熱器時(shí)，在主冷風(fēng)機(jī)的作用下強(qiáng)迫風(fēng)冷。列車供電柜和其他冷卻設(shè)備采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，在車內(nèi)進(jìn)行循環(huán)散熱，即列車供電柜和其他冷卻設(shè)備的風(fēng)機(jī)從機(jī)械間吸風(fēng)，對(duì)列車供電柜和其他冷卻設(shè)備內(nèi)電器部件散熱后，熱風(fēng)再排到機(jī)械間。

此種散熱方式存在以下不足：(1)機(jī)械間空氣溫度較高，從機(jī)械間吸風(fēng)，對(duì)列車供電柜和其他冷卻設(shè)備內(nèi)電器元件進(jìn)行冷卻，冷卻效率低；(2)列車供電柜和其他冷卻設(shè)備電器元件產(chǎn)生的熱直接散在機(jī)械間，增大機(jī)械間散熱負(fù)荷；(3)列車供電柜和其他冷卻設(shè)備設(shè)置風(fēng)機(jī)及風(fēng)道，體積較大，不便于機(jī)械間設(shè)備布置。

隨著電力機(jī)車的快速發(fā)展，動(dòng)力集中型動(dòng)車組應(yīng)運(yùn)而生，集成化、智能化等軌道交通發(fā)展理念不斷提升，因此，亟需設(shè)計(jì)一種冷卻循環(huán)系統(tǒng)，，并能實(shí)時(shí)監(jiān)控主變流柜、列車供電柜進(jìn)、出口水溫及進(jìn)、出口冷卻液壓力。

因此，如何在有限的空間內(nèi)，能同時(shí)對(duì)主變流柜、主變壓器、列車供電柜和其他冷卻設(shè)備進(jìn)行冷卻，提高冷卻效率，減小機(jī)械間散熱負(fù)荷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)，以在有限的空間內(nèi)，能同時(shí)對(duì)主變流柜、主變壓器、列車供電柜和其他冷卻設(shè)備進(jìn)行冷卻，提高冷卻效率，減小機(jī)械間散熱負(fù)荷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

一種機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括冷卻塔、主冷風(fēng)機(jī)、水散熱器和水泵，其中，所述主冷風(fēng)機(jī)和所述水散熱器均設(shè)置在所述冷卻塔內(nèi)，所述主冷風(fēng)機(jī)能夠?qū)⑺隼鋮s塔入口處的冷風(fēng)吹向所述水散熱器，所述水泵的入口與所述水散熱器的出口導(dǎo)通，所述機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括：

輸出水管，所述輸出水管的入口與所述水泵的出口導(dǎo)通；

第一管道，所述第一管道將主變流柜、列車供電柜和冷卻設(shè)備并聯(lián)連接，且第一管道的入口與所述輸出管道的出口導(dǎo)通，所述第一管道的出口與所述水散熱器的入口導(dǎo)通。

優(yōu)選地，在上述機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，還包括第一過濾器、第二過濾器和第三過濾器；

所述第一過濾器、所述第二過濾器和所述第三過濾器分別設(shè)置在所述主變流柜的入口、所述列車供電柜的入口和所述冷卻設(shè)備的入口處。

優(yōu)選地，在上述機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，還包括第一蝶閥和第二蝶閥；

所述第一蝶閥設(shè)置在所述第一管道上，且位于所述主變流柜的入口與所述第一過濾器之間；

所述第二蝶閥設(shè)置在所述第一管道上，且位于所述主變流柜的出口端。

優(yōu)選地，在上述機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述列車供電柜和所述冷卻設(shè)備通過快速接頭、無縫鋼管或者金屬編制軟管安裝在所述第一管道上。

優(yōu)選地，在上述機(jī)車用冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，還包括膨脹水箱；