[發明專利]用于確定換電站內的欠電電池的充電策略的方法和裝置

有效

• 申請號: 201710962513.4
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN109670661B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 鄧小嘉;袁圣杰;何亮;楊勇;徐國棟
• 申請（專利權）人: 蔚來（安徽）控股有限公司
• 主分類號: G06Q10/0637
• 分類號: G06Q10/0637;G06Q50/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;陳嵐

本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于用于確定換電站內的欠電電池的充電策略的方法、實施該方法的控制裝置、包含所述控制裝置的換電站以及實施該方法的計算機存儲介質。按照本發明的方法包含下列步驟：獲取待充電車輛到達換電站的預計時間，其中，所述待充電車輛為荷電狀態低于設定閾值的車輛；將待充電車輛按照其到達換電站的預計時間劃分為多個充電需求組，其中，每個充電需求組對應于多個時間段中的其中一個；對于每個充電需求組，確定所需的滿電電池數量；以及根據多個充電需求組所需的滿電電池數量確定換電站的欠電電池的充電策略。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于確定換電站內的欠電電池的充電策略的方法、實施該方法的控制裝置、包含所述控制裝置的換電站以及實施該方法的計算機存儲介質。

背景技術

純電動汽車動力電池補充能量的模式一般包括充電模式和換電模式兩大類。充電模式的缺點主要是充電時間長導致的用戶體驗不佳。換電模式的運行可以解決電動汽車續航里程短、充電難和成本高等一系列問題，因此是一種具有較好技術和市場前景的模式。

在換電模式下，充電營運商負責對動力電池的統一管理，用戶通過向換電站營運商租賃動力電池來獲得服務。為了確保換電需求，換電站通常需要預留一定數量的滿電電池裕量。滿電電池的來源通常來自原先的儲備和重新充電的欠電電池兩個方面。出于效率和成本的考慮，換電站每個時刻可用的滿電電池的數量應盡可能與換電需求匹配。但是由于換電需求的不確定性和動態性，要實現這種匹配并非易事。此外，為了延長電池的使用壽命，對欠電電池應盡量采用慢充方式充電，這進一步增加了匹配的難度，特別是在換電站的運營規模很大時。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種用于確定換電站內的欠電電池的充電策略的方法，其有助于提高換電模式下所管理電池的使用效率和延長其總體壽命。

按照本發明一個方面的用于確定換電站內的欠電電池的充電策略的方法包含下列步驟：

獲取待充電車輛到達換電站的預計時間，其中，所述待充電車輛為荷電狀態低于設定閾值的車輛；

將待充電車輛按照其到達換電站的預計時間劃分為多個充電需求組，其中，每個充電需求組對應于多個時間段中的其中一個；

對于每個充電需求組，確定所需的滿電電池數量；以及

根據多個充電需求組所需的滿電電池數量確定換電站的欠電電池的充電策略。

優選地，在上述方法中，根據待充電車輛與換電站的距離和預計行駛速度確定其到達換電站的預計時間。

優選地，在上述方法中，每個充電需求組的所需的滿電電池數量的確定包括下列步驟：

獲取該充電需求組內的待充電車輛的換電指數，其中，所述換電指數按照下式得到：

其中，γ_i,j為第i個充電需求組內第j個待充電車輛的換電指數，C_i,j為第i個充電需求組內第j個待充電車輛已經發生過的在荷電狀態低于設定閾值時換電的次數，T_i,j為第i個充電需求組內第j個待充電車輛的總換電次數；以及

對該充電需求組內的待充電車輛的換電指數求和以得到該充電需求組的所需的滿電電池數量。

優選地，在上述方法中，利用對欠電電池的充電速率來表示充電策略。

優選地，在上述方法中，充電策略的確定包括下列步驟：

確定多個充電需求組所需的滿電電池數量的組合值；以及

根據組合值和換電站當前可用的滿電電池的數量確定相匹配的充電速率。

優選地，在上述方法中，充電策略的確定包括下列步驟：