[發明專利]一種電動自行車車輛智能里程計算系統

在審

• 申請號: 201710957134.6
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN109668576A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 張曰富
• 申請（專利權）人: 天津踏浪科技股份有限公司
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00;G01C22/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了電動車領域的一種電動自行車車輛智能里程計算系統，包括：中央處理單元，用于進行數據的分配、整理、判斷并發出指令；加速度采集單元，包括速度傳感器、加速度傳感器和速度信息傳輸模塊，自行車行駛時，用于對自行車的行駛速度和加速度進行實時測量，測量后的數據通過速度信息傳輸模塊進行數據傳輸，該加速度采集單元與中央處理單元耦合；坡度采集單元，包括陀螺儀、角度傳感器和角度傳輸模塊，陀螺儀安裝在自行車的底盤上，該坡度采集單元與中央處理單元耦合，該電動自行車車輛智能里程計算系統，將加速度、坡度、剩余電量和駕駛因素均作為影響行駛里程的因素，這樣計算的準確性較高。

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體為一種電動自行車車輛智能里程計算系統。

背景技術

隨著能源的消耗，人們對能源的重視逐漸提升，人們對新能源的研究逐漸加深，電動自行車以電能作為能源，電動自行車的充電時間相對摩托車的加油時間較長，因此出門時要事先對自行車的電量進行檢測，從而判斷電量能夠支撐的行駛里程，現有的計算系統主要通過速度傳感器對自行車進行動態里程測量或者通過電壓的測量對電量的電能測量，但是路況或者駕駛者的使用習慣都會影響到自行車的行駛里程，這種計算方式不準確，為此，我們提出了一種電動自行車車輛智能里程計算系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動自行車車輛智能里程計算系統，以解決上述背景技術中提出的現有的計算系統主要通過速度傳感器對自行車進行動態里程測量或者通過電壓的測量對電量的電能測量，但是路況或者駕駛者的使用習慣都會影響到自行車的行駛里程，這種計算方式不準確的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動自行車車輛智能里程計算系統，包括：

中央處理單元，用于進行數據的分配、整理、判斷并發出指令；

加速度采集單元，包括速度傳感器、加速度傳感器和速度信息傳輸模塊，自行車行駛時，用于對自行車的行駛速度和加速度進行實時測量，測量后的數據通過速度信息傳輸模塊進行數據傳輸，該加速度采集單元與中央處理單元耦合；

坡度采集單元，包括陀螺儀、角度傳感器和角度傳輸模塊，陀螺儀安裝在自行車的底盤上，角度傳感器對陀螺儀的角度變化進行實時監測，角度傳感器檢測的信息反映車身平衡性與路況的信息，測量的數據通過角度傳輸模塊進行數據傳輸，該坡度采集單元與中央處理單元耦合；

無線通信單元，包括信息采集模塊和信息存儲模塊，所述信息采集模塊包括：基板；通過連接器和電纜與所述基板電連接的外置天線；以及設置在所述基板的一面，包括向著連接器凸出形成的連接器固定部的覆蓋殼，通過信息采集模塊采集加速度采集單元采集的加速度變化的數據情況，根據采集到的數據信息作為駕駛員駕駛自行車的使用習慣，并將該數據通過信息存儲模塊保存，該無線通信單元分別與加速度采集單元和中央處理單元耦合；

電量采集單元，用于檢測電池的剩余電量，該電量采集單元與中央處理單元耦合；

里程計算系統，通過中央處理單元整合后的數據，該里程計算系統將數據作為計算輸入值并通過具體計算式得出相應結果，該里程計算系統與中央處理單元耦合；

顯示單元，顯示單元安裝在中控臺上，用于將里程計算系統的計算結果顯示出來，該顯示單元分為關閉電源、電源開啟且車輛靜止和電源開啟且車輛行駛三種指示情況，該顯示單元與里程計算系統耦合，所述里程計算系統包括：

數據采集單元，采集中央處理單元傳輸的加速度數據、坡度數據、駕駛習慣和剩余電量數據，該數據采集單元與中央處理單元耦合；

數據傳輸單元，將數據采集單元采集的數據整合傳輸，該數據傳輸單元與數據采集單元耦合；

計算處理單元，將數據傳輸單元傳輸的數據進行分配，該計算處理單元與數據傳輸單元耦合；