[發(fā)明專利]一種車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710955711.8
• 申請日: 2017-10-14
• 公開（公告）號: CN107599431A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃馳
• 申請（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江長江汽車內(nèi)飾件有限公司
• 主分類號: B29C69/00
• 分類號: B29C69/00;B29C65/56;B29C53/04;B29L31/30
• 代理公司: 南京禹為知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)32272
• 代理人: 王曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及吊環(huán)生產(chǎn)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計及裝備的商用車。隨著中國城市化水平提高、城市交通惡化，越來越多的人主動或被動的乘公交車出行。公交車不僅是一個城市發(fā)展水平的象征，更是城市對外形象的一扇窗口，近幾年來，由于城市擁堵問題日趨嚴(yán)重，大量市民逐漸轉(zhuǎn)移到“擠公交”，公交車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低，在供乘客站立走動的通道兩側(cè)各具有一個橫桿，橫桿上安裝有許多吊環(huán)扶手，吊環(huán)被廣泛使用在公交車上，生產(chǎn)吊環(huán)的設(shè)備有很多，但就目前生產(chǎn)吊環(huán)固定帶的設(shè)備來說，機(jī)械化水平低，生產(chǎn)耗時耗力，效率低，不便于推廣使用。

TPU阻燃性拉手帶的是采用TPU阻燃織帶為主要材料進(jìn)行生產(chǎn)的，具有良好的阻燃防火性和牢固性，有效避免了汽車在行駛中急剎車，造成的拉手帶斷裂的情況發(fā)生。公交拉手作為公共設(shè)施一部分，為乘客提供安全舒適的便利，采用聚碳酸酯(防彈膠)作為拉手原料粒子，無論何種沖力，也不會發(fā)生任何安全事故。公交拉手吊帶作為中間一部分，也是起到相當(dāng)?shù)淖饔?，因此對吊帶的材質(zhì)要求很高。防火織帶具有抗阻燃、高強(qiáng)度、耐高溫、耐磨等眾多特點，現(xiàn)廣大公交公司及地鐵公司均采用此類織帶作為拉手吊帶。

傳統(tǒng)的公交車?yán)值鯉г谏a(chǎn)加工后很多都是直接進(jìn)行人工剪斷，但對于大批量生產(chǎn)的流程，人工剪斷不但耗時耗力，而且人工剪裁的質(zhì)量存在一定瑕疵，同時在車間的生產(chǎn)中也存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述和/或現(xiàn)有的車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)中存在的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明其中的一個目的是提供一種車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)，其操作靈活性強(qiáng)，簡單實用，替代了單一的人工剪裁，使得生產(chǎn)更具高效化。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：包括，支撐單元，包括支撐底座和延伸組件，所述延伸組件自所述支撐底座上端一側(cè)向外延伸；旋動單元，包括轉(zhuǎn)軸組件和轉(zhuǎn)盤組件，所述轉(zhuǎn)軸組件一端與所述支撐底座上端相連接，另一端與所述轉(zhuǎn)盤組件相連接；支撐體，區(qū)分為第一支撐板、第二支撐板和底板，所述第一支撐板和第二支撐板均設(shè)置于所述底板上，且所述第一支撐板與第二支撐板平行設(shè)置；轉(zhuǎn)動單元，設(shè)置于所述第一支撐板上；搬運(yùn)單元，設(shè)置于所述第二支撐板上方；伸縮單元，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動單元和搬運(yùn)單元之間；裁切組件，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動單元的側(cè)邊，包括上切件和下切件；傳動組件，與所述裁切組件的側(cè)邊進(jìn)行連接并形成傳動，所述傳動組件包括動力件和傳力件；回彈組件，與所述裁切組件的上切件的側(cè)邊相連接；運(yùn)輸組件，與所述轉(zhuǎn)動單元相鄰設(shè)置，包括運(yùn)輸動力塊和輸送帶，所述運(yùn)輸動力塊驅(qū)動輸送帶循環(huán)運(yùn)動；夾持組件，設(shè)置于所述輸送帶上，對拉手進(jìn)行夾持；銷軸篩選單元，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動單元一側(cè)，包括銷軸振動盤和銷軸推動組件，所述銷軸振動盤出料端設(shè)置有輸送軌道，所述銷軸推動組件包括推動電機(jī)和推動軸，所述推動電機(jī)驅(qū)動推動軸進(jìn)而推動進(jìn)入所述輸送軌的銷軸。

作為本發(fā)明所述車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述轉(zhuǎn)軸組件包括彈性阻尼塊、耐磨塊、轉(zhuǎn)軸和調(diào)節(jié)件，所述耐磨塊設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上，所述彈性阻尼塊套設(shè)于所述耐磨塊外部，所述調(diào)節(jié)件設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上且位于所述彈性阻尼塊前端。

作為本發(fā)明所述車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一凹槽和第二凹槽，所述耐磨塊內(nèi)部設(shè)置有第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊與所述第一凹槽相配合，所述第二凸塊和所述第二凹槽相配合。

作為本發(fā)明所述車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述轉(zhuǎn)軸前端設(shè)置有外螺紋，所述外螺紋與所述調(diào)節(jié)件的內(nèi)螺紋相配合。

作為本發(fā)明所述車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述彈性阻尼塊內(nèi)部設(shè)置有阻尼凸起，復(fù)數(shù)個阻尼凸起間隔設(shè)置。

作為本發(fā)明所述車用內(nèi)飾吊環(huán)帶拉手以及銷軸裝配系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述耐磨塊外部設(shè)置有第一阻尼條和第二阻尼條，所述第一阻尼條和第二阻尼條能夠抵觸所述阻尼凸起。