[發明專利]一種轉向架及其牽引裝置

在審

• 申請號: 201710955094.1
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN109664908A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 段仕會;王孝東;徐世鋒;劉振明;孔維剛;李智澤;邢書明;穆鳳軍;邵文東;李立東;周國東
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06;B61F5/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開一種轉向架及其牽引裝置，所述牽引裝置包括搖枕和四個彈簧。所述搖枕沿轉向架構架橫向布置，四個彈簧分別布置于所述搖枕兩橫向端的兩側，且每所述彈簧一端與所述搖枕連接，另一端與所述構架連接。本發明提供的牽引裝置，進行參數匹配時，僅需要考慮彈簧的垂向剛度、縱向剛度和橫向剛度三個參數即可，匹配過程簡單易行，便于獲得最優匹配結果，從而能夠使配裝該牽引裝置的轉向架獲得較優的動力學性能，尤其是較優的蛇行穩定性。而且，本發明提供的牽引裝置，結構簡單，便于布置和調節，可靠性高，利于轉向架構架以及搖枕的強度設計，使配裝該牽引裝置的轉向架自重較輕、載重能力較高。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種轉向架及其牽引裝置。

背景技術

近年來，運輸需求的增大帶動了軌道貨車向速度更快、載重量更大的方向快速發展，從而對轉向架的高速運行穩定性和可靠性提出了越來越高的要求。

目前，在對快速軌道貨車轉向架的牽引裝置的研究方面，提出了一種搖枕拉桿式牽引裝置。請參考圖1，圖1為配置搖枕拉桿式牽引裝置的轉向架的俯視圖。

如圖1所示，搖枕拉桿式牽引裝置包括搖枕01和兩牽引桿02；搖枕01沿轉向架構架橫向布置，且其中部通過心盤011與車體相連；兩牽引桿02分別設置于搖枕01的兩橫向端；每牽引桿02的兩端分別設置橡膠節點021，且一端通過橡膠節點021與搖枕01彈性連接，另一端通過橡膠節點021與構架03彈性連接；縱向力通過車體傳遞至搖枕01、然后傳遞至牽引桿02、然后通過橡膠節點021傳遞至構架03。

這種搖枕牽引桿式牽引裝置進行參數匹配時，影響動力學性能的參數較多，比如，牽引桿02的長度、牽引桿02與構架03連接處的剛度參數以及牽引桿02與搖枕01連接處的剛度參數等等，致使動力學匹配過程較為復雜，加之，牽引桿結構的限制，使轉向架較難達到最優的參數匹配，從而無法獲得實現理想的動力學性能。

有鑒于此，如何開發一種動力學匹配簡單易行，并且結構易于調整的牽引裝置，以使配置該牽引裝置的轉向架獲得理想的動力學性能，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種轉向架的牽引裝置，所述轉向架包括構架，所述牽引裝置包括：

搖枕，沿所述構架橫向布置；

四個彈簧，分別布置于所述搖枕兩橫向端的兩側；且每所述彈簧一端與所述搖枕連接，另一端與所述構架連接。

背景技術中，牽引裝置通過牽引桿擺角的變化，以及牽引桿兩端與轉向架構架和搖枕的彈性連接來滿足車體與轉向架之間所需的相對橫動量。因此，參數匹配時，至少要考慮牽引桿的長度，以及其兩端的連接剛度；而且其兩端的連接剛度并不僅僅包括縱向剛度、橫向剛度和垂向剛度，還包括角剛度。

而本發明提供的牽引裝置，使彈簧與構架和搖枕之間連接，僅通過彈簧本身的形變來滿足車體與轉向架之間所需的相對橫動量。因此參數匹配時，僅需要考慮彈簧的垂向剛度、縱向剛度和橫向剛度三個參數即可。相比背景技術而言，規避了匹配參數過多造成的匹配過程復雜且不易獲得最優匹配結果的風險，便于使配置該牽引裝置的轉向架獲得較優的動力學性能，尤其是較優的蛇行穩定性。

另外，在參數匹配時，牽引裝置通常需要配置較小的橫向剛度，以保證和提高轉向架及配裝車輛高速動力學性能。

背景技術中，牽引裝置獲得較小的橫向剛度的實現手段包括：增長牽引桿的長度、減小牽引桿兩端的角剛度。對于增長牽引桿的長度這一手段，由于設置空間有限，存在不能滿足牽引桿長度需求的風險；對于減小牽引桿兩端的角剛度這一手段，存在牽引拉桿節點可靠性降低等不良后果的風險。