[發(fā)明專利]一種船舶智能能效管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710955015.7
• 申請(qǐng)日: 2017-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN107563576B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張政;鄭洪燕;王躍;朱軍;卞光騰;咸云飛;朱建培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船重工信息科技有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/0639;G06Q50/30
• 代理公司: 連云港潤知專利代理事務(wù)所 32255
• 代理人: 劉喜蓮

一種船舶智能能效管理系統(tǒng)，包括基本功能模塊和高級(jí)功能模塊；基本功能模塊用于對(duì)能耗、能效監(jiān)測(cè)及評(píng)估，通過對(duì)船舶航行狀態(tài)、能耗狀況數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和在線監(jiān)測(cè)，應(yīng)用數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)模型算法，對(duì)船舶能耗、能效及排放進(jìn)行分析、評(píng)估與預(yù)測(cè)，為船舶運(yùn)營管理者提供數(shù)據(jù)評(píng)估分析結(jié)果和輔助決策建議，實(shí)現(xiàn)船舶能效實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能評(píng)估及優(yōu)化、綜合報(bào)告生成的智能能效管理基本功能；高級(jí)功能模塊用于航速優(yōu)化，建立船舶能效分析模型、航速優(yōu)化分析模型，從而實(shí)現(xiàn)基于航次計(jì)劃的航速優(yōu)化和基于經(jīng)濟(jì)效益的航速優(yōu)化功能。可通過實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，在實(shí)際數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)提高能效進(jìn)行調(diào)整船舶運(yùn)行情況，從而使船舶能效管理更加科學(xué)有效。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶管理系統(tǒng)，特別是一種船舶智能能效管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著航運(yùn)科技的發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展、綠色環(huán)保理念在船舶營運(yùn)過程中越來越受到重視，國際海事組織(IMO)為加強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)在節(jié)能減排、能效管理方面的要求，分別制定了《船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)制定導(dǎo)則》、《船舶能效營運(yùn)指數(shù)(EEOI)自愿使用指南》、《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)驗(yàn)證指南》等相關(guān)文件，為監(jiān)控航運(yùn)企業(yè)對(duì)二氧化碳等溫室氣體的排放提出了要求。同時(shí)，在中國船級(jí)社于2015年制定并于2016年3月正式生效的《智能船舶規(guī)范》中，也針對(duì)能效管理專門給出了智能能效管理規(guī)范的具體功能要求。根據(jù)指南和規(guī)范對(duì)船舶能效進(jìn)行管理，也是提升船舶運(yùn)營能效、減少能量消耗的有效措施和途徑。

在智能制造的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的船舶動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足新形勢(shì)下智能船舶的要求，在數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，能夠?qū)Υ暗闹饕哪茉O(shè)備和能效指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，對(duì)超限指標(biāo)進(jìn)行報(bào)警提醒，并根據(jù)船舶能耗或能效的綜合評(píng)估結(jié)果給出優(yōu)化和改進(jìn)的輔助決策建議，從而形成真正意義的船舶智能能效管理系統(tǒng)。

現(xiàn)將目前的船舶動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)的主要問題羅列如下：

(1)只是對(duì)船舶機(jī)艙內(nèi)與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，沒有對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過程，大量的數(shù)據(jù)被浪費(fèi)。

(2)對(duì)船舶耗能及能效沒有優(yōu)化和改進(jìn)措施，對(duì)節(jié)能減排沒有起到作用。

(3)未給船舶企業(yè)和船舶管理人員提供一定的輔助決策，對(duì)船企能效管理人員未起到指導(dǎo)作用。

(4)在船舶運(yùn)營過程中，積累了大量能耗及能效相關(guān)的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)未收集進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的分析，造成了資源流失；

(5)由于船企的管理部門或管理系統(tǒng)不能及時(shí)得到船舶能效的實(shí)時(shí)狀況，因而不能做出科學(xué)的管理計(jì)劃及措施，極大地影響了船舶能效的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)更科學(xué)合理、維護(hù)方便、能效管理大大提高的船舶智能能效管理系統(tǒng)。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明是一種船舶智能能效管理系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：船舶智能能效管理系統(tǒng)主要是由基本功能模塊和高級(jí)功能模塊組成；

基本功能模塊用于對(duì)能耗、能效監(jiān)測(cè)及評(píng)估，通過對(duì)船舶航行狀態(tài)、能耗狀況數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和在線監(jiān)測(cè)，依據(jù)船舶能效管理計(jì)劃的相關(guān)規(guī)范要求，并應(yīng)用數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)模型算法，對(duì)船舶能耗、能效及排放進(jìn)行分析、評(píng)估與預(yù)測(cè)，為船舶運(yùn)營管理者提供數(shù)據(jù)評(píng)估分析結(jié)果和輔助決策建議，實(shí)現(xiàn)船舶能效實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能評(píng)估及優(yōu)化、綜合報(bào)告生成的智能能效管理基本功能；

高級(jí)功能模塊用于航速優(yōu)化，在完成采集海量的實(shí)船能效、能耗及航行狀態(tài)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立船舶能效分析模型、航速優(yōu)化分析模型，從而實(shí)現(xiàn)基于航次計(jì)劃的航速優(yōu)化和基于經(jīng)濟(jì)效益的航速優(yōu)化功能；

船舶智能能效管理系統(tǒng)主要由五個(gè)功能模塊組成，其中基本功能模塊包括數(shù)據(jù)采集模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、能效及能耗評(píng)估模塊，高級(jí)功能模塊包括能效管理輔助決策模塊；

(1)數(shù)據(jù)采集模塊