[發(fā)明專利]一種電傳動(dòng)自卸車試驗(yàn)臺(tái)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710931091.4
• 申請(qǐng)日: 2017-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN107436243A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒勇;鄧育玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司44254
• 代理人: 李肇偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自卸車領(lǐng)域，尤其是一種電傳動(dòng)自卸車試驗(yàn)臺(tái)及方法。

背景技術(shù)

自卸車行駛的路況復(fù)雜，滿載質(zhì)量大，新產(chǎn)品投入使用前需要對(duì)自卸車進(jìn)行檢測(cè)，以確保其運(yùn)行的可靠性。目前自卸車的測(cè)試項(xiàng)目包括牽引特性、制動(dòng)特性、加速特性、坡道試驗(yàn)、滿載試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、車輛可靠性試驗(yàn)等，然而現(xiàn)有自卸車的測(cè)試裝置并不完善，無(wú)法對(duì)自卸車進(jìn)行全面測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電傳動(dòng)自卸車試驗(yàn)臺(tái)及方法，能夠滿足自卸車不同性能的測(cè)試。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種電傳動(dòng)自卸車試驗(yàn)臺(tái)，包括一組以上用于測(cè)試前輪的前輪測(cè)試組和一組以上用于測(cè)試后輪的后輪測(cè)試組；

所述前輪測(cè)試組包括前輪主動(dòng)軸單元和前輪從動(dòng)軸單元，所述前輪主動(dòng)軸單元包括第一前輪主動(dòng)滾筒、第二前輪主動(dòng)滾筒、第一扭矩儀、第一同步箱、第一變速箱、第一負(fù)載電機(jī)和第一飛輪箱，第一前輪主動(dòng)滾筒與第二前輪主動(dòng)滾筒同軸且通過第一變速箱驅(qū)動(dòng)第一負(fù)載電機(jī)和第一飛輪箱；所述前輪從動(dòng)軸單元包括與第一前輪主動(dòng)滾筒配合的第一前輪從動(dòng)滾筒和與第二前輪主動(dòng)滾筒配合的第二前輪從動(dòng)滾筒，所述第一前輪從動(dòng)滾筒與第二前輪從動(dòng)滾筒同軸；

所述后輪測(cè)試組包括后輪主動(dòng)軸單元和后輪從動(dòng)軸單元，所述后輪主動(dòng)軸單元包括第一后輪主動(dòng)滾筒、第二后輪主動(dòng)滾筒、第二扭矩儀、第二同步箱、第二變速箱、第二負(fù)載電機(jī)和第二飛輪箱，第一后輪主動(dòng)滾筒與第二后輪主動(dòng)滾筒同軸且通過第二變速箱驅(qū)動(dòng)第二負(fù)載電機(jī)和第二飛輪箱；所述后輪從動(dòng)軸單元包括與第一后輪主動(dòng)滾筒配合的第一后輪從動(dòng)滾筒和與第二后輪主動(dòng)滾筒配合的第二后輪從動(dòng)滾筒，所述第一后輪從動(dòng)滾筒與第二后輪從動(dòng)滾筒同軸；

所述第一同步箱與第二同步箱之間通過同步軸連接。

作為改進(jìn)，所述第一前輪主動(dòng)滾筒、第二前輪主動(dòng)滾筒、第一前輪從動(dòng)滾筒、第二前輪從動(dòng)滾筒、第一后輪主動(dòng)滾筒、第二后輪主動(dòng)滾筒、第一后輪從動(dòng)滾筒和第二后輪從動(dòng)滾筒的兩端通過軸承座固定在第一導(dǎo)軌上，所述第一變速箱和第二變速箱固定在第二導(dǎo)軌上，所述第一飛輪箱和第二飛輪箱固定在第三導(dǎo)軌上，第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌相互平行。

作為改進(jìn)，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括設(shè)置在車輛前后的反力座。

作為改進(jìn)，所述前輪測(cè)試組和后輪測(cè)試組設(shè)置在基坑中。

作為改進(jìn)，主動(dòng)滾筒將車輛的動(dòng)力傳遞給對(duì)應(yīng)的負(fù)載電機(jī)，負(fù)載電機(jī)處于發(fā)電工況，負(fù)載電機(jī)發(fā)出的交流電通過變流器整流和逆變，將電能輸送給變壓器，最終將符合電網(wǎng)要求的電能輸送到電網(wǎng)。

本發(fā)明的試驗(yàn)方法：

測(cè)試車輛的牽引特性：車輛的左前輪帶動(dòng)第一前輪主動(dòng)滾筒和第一前輪從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛的右前輪帶動(dòng)第二前輪主動(dòng)滾筒和第二前輪從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛的左后輪帶動(dòng)第一后輪主動(dòng)滾筒和第一后輪從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛的右后輪帶動(dòng)第二后輪主動(dòng)滾筒和第二后輪從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；通過扭矩儀和負(fù)載電機(jī)，測(cè)試車輛的牽引力與速度的關(guān)系；

測(cè)試車輛的制動(dòng)特性：由負(fù)載電機(jī)按設(shè)定的速度帶動(dòng)車輛運(yùn)行，測(cè)功電機(jī)通過滾筒帶動(dòng)車輛的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在車輛上施加制動(dòng)力，通過負(fù)載電機(jī)讀取制動(dòng)力，并在車輛速度范圍內(nèi)測(cè)試各速度的制動(dòng)力，最終得到制動(dòng)力與速度特性關(guān)系；

模擬不同路況和阻力的車輛特性：車輛在不同道路、不同載重條件下的行駛阻力不同，通過調(diào)節(jié)負(fù)載電機(jī)的勵(lì)磁電流，改變負(fù)載大小，使測(cè)試系統(tǒng)的阻力與車輛行駛的阻力相同，模擬測(cè)試車輛在各種坡道、載重及道路的行駛特性；

測(cè)試車輛的加速特性：按照加速試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求，模擬車輛行駛阻力，迅速將車輛油門踩到底，讀取車輛加速到試驗(yàn)速度的速度與時(shí)間的關(guān)系。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：

（1）本發(fā)明利用負(fù)載電機(jī)作為負(fù)載，模擬車輛行駛阻力，進(jìn)而測(cè)試自卸車的牽引特性、制動(dòng)特性、加速特性，模擬車輛分別在平道、上坡和下坡路況時(shí)的滿載和空載性能試驗(yàn)、車輛可靠性試驗(yàn)等；

（2）前輪測(cè)試組與后輪測(cè)試組之間可以在導(dǎo)軌上相對(duì)移動(dòng)，以滿足不同軸距的車輛進(jìn)行試驗(yàn)；

（3）由于車輛牽引工況實(shí)現(xiàn)了機(jī)械能向電能轉(zhuǎn)換，最終經(jīng)電能回饋到電網(wǎng)，降低了車輛進(jìn)行耐久可靠性考核試驗(yàn)的能耗，能耗僅為系統(tǒng)效率損失。

附圖說明

圖1為本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為車輛試驗(yàn)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。