[發明專利]一種共軌噴油器控制閥

有效

• 申請號: 201710928494.3
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN107917030B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 郭立新;周禛;徐世龍;施東曉;李康寧
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M61/16
• 分類號: F02M61/16;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 邵驊

本發明公布了一種共軌噴油器控制閥，控制活塞升起和下落時，高壓油腔通過油腔B、密封環面和控制活塞頂部平面之間的節流環帶及密封環面中的節流槽、油腔A、和低壓油路連通，油路中油腔A和油腔B為串聯連接關系。控制活塞升起過程中，節流環帶節流作用將不斷增加，可以有效地減小泄漏量，同時出油量孔和進油量孔流量比更大，控制活塞升起的時刻將更早，噴油延遲將減小。控制活塞升程達到最大值后，油腔A和油腔B通過僅通過節流槽連接，流動阻力增加，泄漏量將減小，會使油腔B保持更高的壓力，當電磁閥斷電以后，控制腔壓力恢復的更快，減小噴油器噴油延遲同時減小關閉延遲，提高了噴油器噴油靈敏性。

技術領域

本發明屬于內燃機噴油系統領域，具體來說是涉及一種共軌噴油器控制閥。

背景技術

由共軌噴油器工作原理可知，通過電磁閥控制銜鐵的運動進而控制控制腔內燃油壓力的變化，從而達到控制控制活塞上下壓差受力，實現對控制活塞噴油和落座的控制。且控制腔具有一個進油節流孔和一個出油節流孔，進油節流孔和高壓油道相連，出油節流孔和低壓油路相連，如專利CN102282354A、CN201210199068.8、CN200820014041.6。

在噴油過程中，進、出油節流孔都處在開啟狀態，高壓燃油將經過進、出油節流孔流回油箱。隨著共軌系統噴油壓力的提高，噴油器泄漏將大幅度增加，使得共軌系統的功率損失明顯，效率下降，降低燃油系統的經濟性。同時更多的高壓燃油泄漏到低壓油路中，將導致噴油器中低壓油路溫度更高，進而影響噴油器工作的穩定性、可靠性，導致噴射壓力難以提高。

此外，噴油器的設計中為了減小噴油器的關閉延遲，不能將噴油器出油量孔和進油量孔流量比設計的比較大。這使控制腔的中燃油壓力降低的較慢，從而導致在噴油開始時，控制腔中的燃油壓力降低的較慢，噴油器開啟延遲較長，導致噴油器噴油靈敏性變差，限制了噴油器多次噴射能力的提高。

發明內容

本發明目的在于提供一種通過在泄漏油路中增加節流的方式，實現了大幅度減少噴油器動態回油的同時減小噴油器開啟、關閉延遲，提高噴油器噴油靈敏性。

本發明為實現上述目的，采用如下技術方案：

一種共軌噴油器控制閥，包括噴油器體、孔板、控制活塞、浮動套和預緊彈簧；所述控制活塞和預緊彈簧、浮動套均位于高壓油腔內；孔板內設有低壓油道，所述低壓油道與回油油道之間通過密封面和球閥打開或關閉；所述控制活塞頂部位于浮動套內腔中，其特征在于：所述孔板底部、浮動套內壁和控制活塞頂部圍成油腔B，所述控制活塞頂部和孔板底部形成一個油腔A；所述油腔B與高壓油腔相連通，所述油腔A與回油油道相連通；所述控制活塞升起后控制活塞頂部和所述孔板底部之間形成連接所述油腔A和油腔B的節流環帶，所述油腔A和油腔B在所述控制活塞最大升程時通過節流槽相連通。。

一種形式：所述油腔A由位于所述孔板底部的空腔和所述控制活塞頂部平面圍成。

另一種形式：所述油腔A由位于所述控制活塞頂部的空腔和所述孔板底部平面圍成。

所述節流槽位于孔板底部平面或所述控制活塞頂部平面。

所述節流槽為兩個或多個，均勻或非均勻分布。

進一步的：所述浮動套上部設置有進油道和進油量孔，連接所述油腔B和高壓油腔；所述孔板上的低壓油道包括引流孔和出油量孔，連接所述油腔A和回油油道。

所述出油量孔流量大于進油量孔流量，所述進油量孔流量大于節流槽孔流量。

所述油腔A在所述控制活塞軸向投影面積大于所述噴油器體內針閥軸向投影面積和所述油腔B在控制活塞軸向投影面積的差值。