[發(fā)明專利]集成式轉向驅動橋總成和車輛

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• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN109591514A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設計）人: 劉輝躍;劉廣;韋佳;李雙喜
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16;B62D7/18;B62D7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種集成式轉向驅動橋總成和車輛，所述集成式轉向驅動橋總成包括：驅動橋；電動力總成，所述電動力總成包括：電機和變速器，所述電機具有電機輸出端，所述變速器具有變速器輸入端和變速器輸出端，所述電機輸出端與所述變速器輸入端相連；差速器、左半軸和右半軸，所述差速器的外殼與所述變速器輸出端相連，且所述差速器分別與所述左半軸和所述右半軸相連；其中所述電動力總成、所述差速器均集成在所述驅動橋上。根據(jù)本發(fā)明的集成式轉動驅動橋總成可以有效提升車輛的能源利用率，降低動力在傳遞過程中的損耗。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種集成式轉向驅動橋總成和車輛。

背景技術

相關技術中驅動橋總成屬于一般的燃油驅動橋總成，車橋的動力來源為發(fā)動機提供的燃油動力，該動力需經過傳動軸、萬向節(jié)等的動力傳遞結構，這樣會降低機械的傳動效率，不利于能源利用的經濟高效。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種集成式轉向驅動橋總成，該集成式轉動驅動橋總成可以有效提升車輛的能源利用率，降低動力在傳遞過程中的損耗。

本發(fā)明還提出了一種具有上述集成式轉向驅動橋總成的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的集成式轉向驅動橋總成，包括：驅動橋；電動力總成，所述電動力總成包括：電機和變速器，所述電機具有電機輸出端，所述變速器具有變速器輸入端和變速器輸出端，所述電機輸出端與所述變速器輸入端相連；差速器、左半軸和右半軸，所述差速器的外殼與所述變速器輸出端相連，且所述差速器分別與所述左半軸和所述右半軸相連；其中所述電動力總成、所述差速器均集成在所述驅動橋上。

根據(jù)本發(fā)明的集成式轉向驅動橋總成，通過將電動力總成和差速器等零部件集成在驅動橋上，可以大幅降低動力在傳遞過程中的損耗，提升了車輛的能源利用率，進而降低了車輛的使用成本。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述驅動橋包括：橋殼中段和位于所述橋殼中段左右兩側的左橋殼節(jié)叉和右橋殼節(jié)叉。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述橋殼中段包括：上半橋殼和下半橋殼，所述上半橋殼和所述下半橋殼均為沖壓件，且所述上半橋殼和所述下半橋殼焊接固定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述橋殼中段的前側焊接固定有前墊板，所述橋殼中段的后側焊接固定有后墊板,所述前墊板適于固定所述電動力總成，所述后墊板適于固定橋殼后蓋。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電動力總成還包括：對電機進行冷卻的電動油泵。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電動力總成還包括：箱體，所述箱體適于安裝所述電機和所述變速器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電機輸出端為電機輸出軸，所述變速器輸入端為變速箱輸入軸，所述電機輸出軸和所述變速器輸入軸通過花鍵相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述變速器輸入軸可轉動地安裝在所述箱體上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述變速器輸入軸上設置有第一傳動齒輪；所述變速器還包括：第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸上固定設置有第二傳動齒輪和多個間隔開的第三傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與所述第一傳動齒輪嚙合，所述第二傳動軸上設置有多個間隔開的第四傳動齒輪，多個所述第四傳動齒輪與多個所述第三傳動齒輪一一對應且彼此嚙合，所述第二傳動軸上還設置有使所述第四傳動齒輪與所述第二傳動軸同步轉動的同步器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二傳動軸上設置有第五傳動齒輪，所述差速器上設置有第六傳動齒輪，所述第六傳動齒輪與所述第五傳動齒輪嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一傳動齒輪、所述第二傳動齒輪、所述第三傳動齒輪、所述第四傳動齒輪、所述第五傳動齒輪和所述第六傳動齒輪均為斜齒輪。