[發明專利]充電樁以及車輛

有效

• 申請號: 201710919588.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN110014947B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 吳興國;左杰;姜宏;王琛;錢志發
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/302;B60L53/31;H05K7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種充電樁以及車輛，充電樁包括：樁體；充電連接件，所述充電連接件設置有對接部，所述充電連接件還連接有充電線；風冷室，所述風冷室固定在所述樁體上且所述對接部伸入所述風冷室內；空調，所述空調的出風口與所述風冷室相連通。由此，通過空調、風冷室和充電連接件的配合，能夠有效解決接線端子發熱問題，也能夠改善充電連接件散熱性差的問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種充電樁以及具有該充電樁的車輛。

背景技術

目前由于能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間周期長，卻是長久以來的詬病。

現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍采用。與之而來的問題是：由于電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現接線端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。

還有，雖然目前一些廠商也在積極采用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處布置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且布置起來較復雜。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種充電樁，該充電樁能夠有效解決接線端子發熱問題，也能夠改善充電連接件散熱性差的問題。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的充電樁包括：樁體、充電連接件、風冷室和空調，所述風冷室固定在所述樁體上且所述充電連接件的至少一部分伸入所述風冷室內，所述空調的出風口與所述風冷室相連通。

根據本發明的充電樁，通過空調、風冷室和充電連接件的配合，能夠有效解決接線端子發熱問題，也能夠改善充電連接件散熱性差的問題。

在本發明的一些示例中，所述風冷室包括：敞口室，所述敞口室固定在所述樁體上；門體，所述門體可開閉地安裝在所述敞口室上。

在本發明的一些示例中，所述風冷室上設置有風孔，所述風孔與所述空調之間連接有冷卻管路，所述風孔與所述充電連接件位于所述風冷室的同一壁上。

在本發明的一些示例中，所述風孔為多個且圍繞所述充電連接件設置。

在本發明的一些示例中，所述門體上設置有供車輛上的充電槍伸入的避讓槽。

在本發明的一些示例中，所述充電樁還包括：液冷室，所述充電線的一部分位于所述液冷室內；冷卻系統，所述液冷室與在所述冷卻系統連通。

在本發明的一些示例中，所述充電連接件與所述充電線壓接的部分也位于所述液冷室內。

在本發明的一些示例中，所述液冷室固定在所述樁體上且位于所述風冷室的后方。

在本發明的一些示例中，所述風冷室設置有風孔，所述風孔位于所述風冷室的頂壁上且位于所述充電連接件的上方。

在本發明的一些示例中，所述冷卻系統包括：泵體、換熱器和儲液罐，所述泵體、所述換熱器、所述儲液器和所述液冷室之間形成循環回路。

在本發明的一些示例中，所述液冷室具有進液口和出液口，所述進液口與所述泵體相連，所述出液口與所述儲液罐相連，所述進液口高于所述出液口。

在本發明的一些示例中，所述充電樁還包括：控制器，所述控制器分別與所述空調和所述泵體電連接且選擇性地控制所述空調和所述泵體的工作狀態。