[發明專利]車輛的充電裝置以及車輛

在審

• 申請號: 201710919387.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN110014944A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 吳興國;王洪軍;李振
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/302;H05K7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛的充電裝置以及車輛，充電裝置包括：散熱主體，所述散熱主體內形成有冷卻流道，所述散熱主體上設置有安裝座；充電連接件，所述充電連接件安裝在所述安裝座上。由此，散熱主體上的冷卻介質可以流經安裝座，如此，冷卻流道內的冷卻介質可以在安裝座處與充電連接件進行換熱，從而可以有效降低充電連接件的溫度，可以降低充電連接件的接線端子的溫度，可以避免接線端子出現過熱的現象，進而可以保證充電裝置的工作可靠性，可以保證車輛的充電安全性。

技術領域

本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種車輛的充電裝置，以及具有該充電裝置的車輛。

背景技術

目前由于能源和環境等問題，推動電動車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，電動車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間周期長，卻是長久以來的詬病。

現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍采用。與之而來的問題是：由于電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現接線端子燒毀或充電故障問題，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。

還有，雖然目前一些廠商也在積極采用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處布置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且布置起來較復雜。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛的充電裝置，該充電裝置可以有效降低充電連接件的接線端子的溫度。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的車輛的充電裝置，包括：散熱主體，所述散熱主體內形成有冷卻流道，所述散熱主體上設置有安裝座；充電連接件，所述充電連接件安裝在所述安裝座上。

根據本發明的車輛的充電裝置，散熱主體上的冷卻流道流經安裝座，如此冷卻流道內的冷卻介質可以在安裝座處與充電連接件進行換熱，從而可以有效降低充電連接件的溫度，可以降低充電連接件的接線端子的溫度，可以避免接線端子出現過熱的現象，進而可以保證充電裝置的工作可靠性，可以保證車輛的充電安全性。

在本發明的一些示例中，所述冷卻流道與所述安裝座內部連通。

在本發明的一些示例中，所述散熱主體包括：進管、多個中間管和出管，所述多個中間管連通在所述進管和所述出管之間，所述安裝座內的冷卻流道與至少一條所述中間管內的冷卻流道連通。

在本發明的一些示例中，多個所述中間管垂直于所述進管和所述出管設置。

在本發明的一些示例中，所述安裝座的上端與所述進管連通且下端與多個所述中間管連通。

在本發明的一些示例中，所述安裝座包括：安裝部和套筒部，所述套筒部與所述安裝部相連且軸線垂直于所述安裝部的表面，所述安裝部安裝在所述進管和所述中間管之間。

在本發明的一些示例中，所述安裝部內形成有冷卻腔，所述冷卻腔的上端與所述進管固定且連通，所述冷卻腔的下端設置有多個與中間管對接的通過孔。

在本發明的一些示例中，所述安裝部上設置有多個安裝柱，所述安裝部和所述套筒部處形成有安裝孔，所述充電連接件的一部分伸入所述安裝孔，且多個所述安裝柱與所述充電連接件相固定。

在本發明的一些示例中，所述安裝柱為多個且圍繞所述安裝孔設置。

在本發明的一些示例中，所述中間管包括：管體，所述管體內形成有冷卻流道；翅片，所述翅片設置在所述管體的外周壁上。

根據本發明的車輛，包括：所述的車輛的充電裝置；冷卻系統，所述散熱主體的冷卻流道與所述冷卻系統連通。