[發明專利]用于車輛變速器的停車控制系統

有效

• 申請號: 201710913826.0
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN107917189B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: V·A·尼拉康藤;C·G·本森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/22
• 分類號: F16H61/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌

用于車輛的變速器包括向停車致動器的致動器桿提供動力的機電停車致動器機構、位于變速器殼體內的默認為停車的機構，以及位于變速器殼體內的機電停車抑制機構。

技術領域

本公開涉及用于車輛變速器的停車控制系統。

背景技術

介紹部分大致展示了本公開的背景。對于當前署名的發明人的工作，據本介紹中描述的范圍以及說明書(在申請時經證明不是現有技術)的一些方面，不將其明確地或隱含地認作針對本公開的現有技術。

一種通用自動變速器包括液壓控制系統，其用于為變速器內的部件提供冷卻和潤滑并致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以是例如設置有齒輪組或在位于變矩器中的摩擦離合器和制動器。傳統的液壓控制系統通常包括主泵，其將諸如油的加壓流體提供給閥體內的多個閥和螺線管。主泵由機動車輛的發動機驅動。該閥和螺線管可操作以將加壓后的液壓流體通過液壓流體回路引導到各種子系統，包括潤滑子系統、冷卻器子系統、變矩器離合器控制子系統以及包括與扭矩傳遞裝置接合的致動器的換擋致動器子系統。輸送到換擋致動器的加壓液壓流體用于接合或脫離扭矩傳遞裝置，以獲得不同的傳動比。

變速器通常以包括非停車駕駛模式和停車模式的多種操作模式運行。非停車駕駛模式通常包括前進擋或速度比(即驅動模式)、至少一個倒擋或速度比(即倒車模式)和空擋模式。各種駕駛模式的選擇通常通過將經由換擋電纜或其他機械連接連接的變速桿或其他駕駛員接口裝置接合到變速器來實現。

或者，可以通過電子傳輸范圍選擇(ETRS)系統來控制駕駛模式的選擇，ETRS系統也被稱為“線控換擋”系統。在ETRS系統中，通過在驅動器接口設備和變速器之間通信的電子信號來實現駕駛模式的選擇。ETRS系統減少了機械部件，增大了儀表板空間，增加了造型選項，并且消除了換擋電纜與變速器范圍選擇桿未對準的可能性。新的推進系統架構可不再依靠離合器，因此可不再包含液壓控制系統。

這些控制系統在特定故障運行模式下必須滿足新的變速器和車輛設計的特定安全要求。在這些新的推進系統架構中沒有或減少了液壓系統的可用性的情況下，這些安全相關功能通常通過安裝一個位于變速器殼體外部的系統來實現。軸可以延伸出變速器殼體并連接到該外部系統。該外部系統必須提供多種功能，包括：默認在完全失去動力的狀態下停車；盡管單個元件發生故障，仍然需要維持非停車配置；并在指令下保持在非停車配置和停車配置之間移動的機動能力，反之亦然。由于該外部組件需要提供所有這些功能，所以該外部組件通常包括具有發動機、傳感器、控制器等的機電致動器。該外部系統具有多個組件，因而體積龐大結構復雜，而且頗為昂貴。

發明內容

在一個示例性方面，用于車輛的變速器包括向停車致動器的致動器桿提供動力的機電停車致動器機構、變速器殼體內部的默認停車的機構，和位于變速器殼體外部的機電停車抑制機構。

在另一示例性方面，默認停車的機械機構包括定位在氣缸內的活塞和位于氣缸內并偏壓活塞的彈簧。

在另一示例性方面，活塞連接到在軸上樞轉并且連接到停車致動器的致動器桿的停車桿。

在另一示例性方面，機電停車抑制機構包括一對分離且獨立的處理器，每個處理器控制分離且獨立的停車抑制螺線管組件。

在另一示例性方面，變速器還包括可滑動地定位在氣缸中的活塞，活塞包括減徑部分。

在另一示例性方面，停車抑制螺線管組件中的一個包括可由相應處理器選擇性地提供動力的軸，以將該軸保持在活塞的減徑部分中，從而將活塞鎖定到氣缸內的某個位置。

在另一示例性方面，變速器還包括位于氣缸內并偏壓活塞的彈簧。活塞還包括與減徑部分鄰近的斜面，且彈簧偏壓力足以在氣缸內滑動活塞并沿著斜面滑動停車抑制螺線管組件的軸，以在停車抑制螺線管組件斷電時將軸移出減徑部分。