[發明專利]軸彈簧

有效

• 申請號: 201710913168.5
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN108223658B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 筱原克行
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: F16F3/087
• 分類號: F16F3/087
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

本發明提供一種軸彈簧，其具有主軸(1)；外筒(2)，其在主軸(1)的軸心(P)方向視角下中以圍繞主軸(1)的狀態配備；以及彈性部(3)，其在使多個彈性材料層(4a、4b、4c)和一個或者多個硬質材料壁(5a、5b)向相對于所述軸心(P)的徑內外方向交替地層疊的狀態下，插裝于主軸(1)與外筒(2)之間，在所述軸彈簧中，主軸(1)的外周面(1a)和外筒(2)的內周面(2a)形成為相對于軸心(P)以彼此相同的第一角度(θ1)傾斜的圓錐面，硬質材料壁(5a、5b)的相對于軸心(P)傾斜的第二角度(θ2)設定成比第一角度(θ1)更大的角度。

技術領域

本發明涉及一種作為大型建筑機械、大型船舶、尤其是鐵路車輛用優選的軸彈簧，詳細來說，涉及一種如下所述的軸彈簧，該軸彈簧具有主軸、在主軸的軸心方向視角下以圍繞主軸的狀態配備的外筒、以及彈性部，所述彈性部在使多個彈性材料層與一個或多個硬質材料壁向相對于軸心的徑內外方向交替地層疊的狀態下，插裝于主軸與外筒之間。

背景技術

這種軸彈簧例如在鐵路車輛中，為了吸收緩和其曲折行車、上下活動時的沖擊而插裝于轉向架框架與車軸側部件之間。即，作為軸箱支撐裝置一例的軸彈簧，較多的結構為，在主軸與配置于其周圍的外筒之間，兩個硬質材料壁和三個橡膠層為同心狀態且在半徑方向上交替地層疊。

作為鐵路車輛用軸彈簧的傾向，如果考慮良好的乘坐舒適度則期望使彈性層彈簧常數較軟，若考慮負載有超載乘車時等的較大重量的情況下的耐載荷，則期望彈簧常數較硬。為了滿足像這樣相反的要求，以往如在日本專利公開2014-073726號公報(參照圖3、6)、日本專利公開2015-169313號公報中所公開的那樣，做成使主軸的外周面、彈性層、以及外筒的內周面彼此向相同方向傾斜的傾斜型的軸彈簧。

通過做成傾斜型，能夠實現如下的軸彈簧，其可獲得緩沖行程越增加，彈簧常數也越大的所謂的漸進特性，當緩沖行程較小時產生較軟的彈簧常數帶來的良好的乘車感，并且，當緩沖行程較大時，即使對于較硬的彈簧常數帶來的重載荷，也能夠保持平穩(日語：踏ん張りの効く)。

但是，在熱門路線中乘客人數始終較多或者為了實現合理化而減少了車輛連接數量的情況下，也提出了上下方向的高剛性化，即，高彈簧常數化的期望。在傾斜型的軸彈簧中，首先考慮設置成使相對于其上下軸心的傾斜角度增大(放躺的)的角度，從而使彈簧常數變硬的方法，如此一來則耐最大載荷不必要地增大，不合適。至于原因，是因為定員(最大乘客人數，即最大載荷)不變。

因此，也考慮了增大彈性部的同時也增大傾斜角度，且使耐最大載荷不變的同時進行彈簧常數的硬化的方法，但在該方法中，軸彈簧自身大型化，仍然不合適。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開2014-073726號公報

專利文獻2：日本專利公開2015-169313號公報

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的在于，提供一種經過改進的軸彈簧，以能夠滿足如下要求，該要求為在緩沖行程初期或者前半部容易地使彈簧常數硬化，且以不增加耐最大載荷的方式使其高彈簧常數化。

(二)技術方案以及有益效果

本發明涉及一種軸彈簧，其具有主軸1；外筒2，其在所述主軸1的軸心P方向視角下以圍繞所述主軸1的狀態配備；以及彈性部3，其在使多個彈性材料層4a、4b、4c和一個或者多個硬質材料壁5a、5b向相對于所述軸心P的徑內外方向交替地層疊的狀態下，插裝于所述主軸1與所述外筒2之間，在所述軸彈簧中，

所述主軸1的外周面1a和所述外筒2的內周面2a形成為相對于所述軸心P以彼此相同的第一角度θ1傾斜的圓錐面，所述硬質材料壁5a、5b的相對于所述軸心P傾斜的第二角度θ2設定成比所述第一角度θ1更大的角度。