[發明專利]一種變流器

有效

• 申請號: 201710912141.4
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109600020B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 劉海濤;李華;石東山;吳剛;唐雄輝;劉永江;劉大;孫亞運;陳錦;李昆玉;羅榮爭;鐘林成
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

本發明公開了一種變流器，包括安裝于車廂內部的第一柜體和第二柜體，所述第一柜體內安裝有牽引變流器，所述第二柜體內集成安裝有輔助變流器和冷卻系統，所述第一柜體與第二柜體之間設有維護空間，所述第二柜體的冷卻系統的風道的進風口和出風口均位于第二柜體的側面，所述進風口或/和出風口設置有消音裝置；所述第二柜體的柜板上均鋪設有吸音層。本發明的變流器具有結構簡單、布局緊湊合理、噪聲低、減震效果好等優點。

技術領域

本發明主要涉及軌道交通變流器技術領域，特指一種變流器。

背景技術

目前大部分軌道交通車輛，變流器設備安裝在車體底部或車頭機械室，與乘客所在車廂分離。而隨著軌道交通車輛技術的發展與體系的健全，部分變流器設備需安裝到車廂內部，由于車廂內安裝的變流器與乘客距離很近，變流器所產生的振動噪聲將直接影響乘客的舒適度，同時變流器的體積、維護空間要求更小。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單、布局合理、且噪聲低的安裝于車廂內的變流器。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種變流器，包括安裝于車廂內部的第一柜體和第二柜體，所述第一柜體內安裝有牽引變流器，所述第二柜體內集成安裝有輔助變流器和冷卻系統，所述第一柜體與第二柜體之間設有維護空間，所述第二柜體的冷卻系統的風道的進風口和出風口均位于第二柜體的側面，所述進風口或/和出風口設置有消音裝置；所述第二柜體的柜板上均鋪設有吸音層。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述第二柜體內的散熱風道側壁均鋪設有吸音層。

所述第一柜體內分隔成三個并排布置的第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述第一腔體、第二腔體和第三腔體從上至下分布三個區間，所述變流器的功率模塊布置有第一腔體和第二腔體的中部區間，所述變流器的支撐電容布置在所述第一腔體和第二腔體的上部區間，所述變流器的輸入輸出接線排安裝在第一腔體的下部區間。

所述變流器的輔助逆變模塊安裝于第二腔體的上部區間，所述變流器的諧振電容安裝于第二腔體的下部區間。

所述變流器的內循環冷卻裝置安裝于第三腔體的中部區間，所述變流器的控制單元安裝于第三腔體的上部區間，所述變流器的接觸器和水泵安裝于第三腔體的下部區間。

所述第二柜體內安裝有熱交換器、冷卻風機、輔助變壓器、二次濾波電抗器、斬波電阻和膨脹水箱。

所述熱交換器和冷卻風機安裝于第二柜體的上部；所述熱交換器安裝于所述冷卻風機的進風口。

所述輔助變壓器和二次濾波電抗器安裝于第二柜體的中部；所述斬波電阻安裝于所述二次濾波電抗器的下方；所述膨脹水箱安裝于第二柜體的上部一側。

所述第二柜體內設置有庫內充電單元。

所述第一柜體和第二柜體的底部和頂部均設置有減震墊。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

本發明的變流器安裝在動車組車廂內部，采用牽引變流器與輔助冷卻系統進行雙柜分立式布局，將功率模塊與冷卻單元分別布置；該結構布局緊湊合理，對稱性好，且中間空間可作為維護空間，既可以為乘客預留更多的座位空間，也有利于整車的重量均布；通過吸音層布局、出風口消聲裝置開發等大大降低了變流器噪聲。

附圖說明

圖1為本發明中牽引變流器的主電路圖。

圖2本發明中第二柜體內的主電路結構圖。

圖3為本發明的立體結構示意圖。

圖4為本發明中第一柜體的主視結構示意圖。