[發明專利]陸空兩用車軌道交通行駛系統

在審

• 申請號: 201710911091.8
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107650598A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 于廷虎
• 申請（專利權）人: 于廷虎
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B61B13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 齊海迪

技術領域

本發明涉及個人汽車交通技術領域，尤其涉及一種陸空兩用車軌道交通行駛系統。

背景技術

隨著社會的發展和進步，人們的出行工具也在不斷的進行發展和更新，在現階段已有的主要出行工具上，汽車無疑是一主要出行工具。

但在現有的汽車交通領域，汽車也引起了很多的社會和環境問題；例如：一、交通壓力日益增大，常常會因人車混行而造成的車禍(即傳統的道路交通工具都是燃油車輛或是新能源車輛，在日常行駛過程中，常常會因為車多路少造成的路面堵車)；二、大氣污染越來越嚴重。還有燃油汽車排放的廢氣造成的空氣污染問題，已經嚴重影響到了我們的安全出行和生活質量。

綜上，如何克服現有技術中的上述技術缺陷是本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種陸空兩用車軌道交通行駛系統，以解決上述問題。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供了一種陸空兩用車軌道交通行駛系統，包括陸空兩用車A和空中軌道B；

其中，所述陸空兩用車A包括外殼10、動力系統、控制系統以及陸地行駛部分A1和軌道行駛部分A2；所述陸空兩用車A通過陸地行駛部分A1用于在陸地公路上行駛；所述陸空兩用車A通過軌道行駛部分A2還用于在所述空中軌道B上行駛；

所述陸空兩用車A的所述陸地行駛部分A1包括陸地車輪9；所述陸地車輪9連接在所述外殼10的底部；所述陸地車輪9分別與所述動力系統以及控制系統連接；

所述陸空兩用車A的所述軌道行駛部分A2包括軌道輪組件；所述軌道輪組件安裝在所述外殼10的兩側的中部，且分別與所述動力系統以及控制系統連接。

優選的，作為一種可實施方案；所述軌道輪組件包括主動輪6、輔助輪7以及側輪8；

其中，所述主動輪6分別安裝設置在所述外殼10的兩側；所述動力系統用于驅動所述主動輪6直接轉動動作；所述輔助輪7分別安裝設置在所述外殼10的兩側，且位于所述主動輪6的下部位置；

所述主動輪6與對應的所述輔助輪7在同一豎直方向上且一一對應；

所述側輪8安裝在所述輔助輪7的端部。

優選的，作為一種可實施方案；所述空中軌道B包括支撐架、主軌道1、輔軌道2、上下軌道調整裝置11、道岔箱16；

其中，所述支撐架包括多根立柱3、多根橫梁4、軌道架5；所述立柱3安裝在地面上，所述立柱3的頂面上固定連接所述橫梁4；所述橫梁4位于距地面六米以上；多個所述橫梁4依次排列；

所述軌道架5分別安裝設置在每根所述橫梁4上的兩側，且所述主軌道1以及所述輔軌道2均固定連接在所述軌道架5的內側；所述主軌道1以及所述輔軌道2的延伸方向與所述橫梁4的排列方向垂直；

所述主軌道1呈“7”字型安裝在所述軌道架5上；所述輔軌道2與所述主軌道1一樣呈“7”字型；所述上下軌道調整裝置11安裝在地面上，一頭與所述輔軌道2連接；所述道岔箱16安裝在所述主軌道1的中間，一頭與所述輔軌道2連接。

優選的，作為一種可實施方案；所述上下軌道調整裝置11架設在所述主軌道1的兩側，且位于現有公路兩側；所述上下軌道調整裝置11用于驅動所述陸空兩用車在任意地點實現行駛上主軌道1以及脫離主軌道1的上下動作。

優選的，作為一種可實施方案；所述上下軌道調整裝置11包括活動底板14和沿著所述活動底板14的左右兩側設置的支架15，彈力臂12，輔助輪軌道13；

所述活動底板14沿著水平方向平鋪安裝在地面上；

所述支架15也安裝在地面上，且位于所述活動底板14的兩側；

所述彈力臂12由兩塊相同的長方形鋼板組成，所述彈力臂12分別安裝距離所述活動底板14頂部位置一定距離的左右兩側，且所述彈力臂12與所述支架15連接；

且兩側的所述輔助輪軌道13固定安裝在對應的所述彈力臂12上；所述輔助輪軌道13的頂部斜面與所述活動底板14的平面呈一定角度的夾角。

優選的，作為一種可實施方案；所述道岔箱16設置在兩列所述主軌道1的之間；所述道岔箱16用于驅動所述陸空兩用車在任意地點實現轉向動作。

優選的，作為一種可實施方案；所述道岔箱16包括箱體，主軌道平面、輔軌道平面、機械件和電控系統；

所述箱體安裝在支撐架上，與所述主軌道1，所述輔軌道2連接，同時替代了主軌道1和輔軌道2的側面；

所述主軌道平面活動連接在所述箱體上，與所述機械件連接；