[發(fā)明專利]一種用于檢校鼓式制動器彈簧的松閘扳手

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710910710.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107443283B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 姚龍騰;朱之平
• 申請（專利權）人: 聊城市特力汽車零部件有限公司
• 主分類號: B25B13/48
• 分類號: B25B13/48
• 代理公司: 深圳錦開創(chuàng)識知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 44911
• 代理人: 曾詠生

本發(fā)明提供了一種用于檢校鼓式制動器彈簧的松閘扳手，包括調距組件、壓力傳感器、一對鉗頭、一對扳柄、定距組件，一對鉗頭通過鉗頭銷軸活動鉸接，一對鉗頭頂部連接抵壓部，垂直于一對抵壓部頂面的一側內設各有圓環(huán)內腔，于圓環(huán)內腔側面設有開口，內腔表面設有內螺紋，調距組件由設有內螺紋孔的套中套螺桿和凸起高度可調的調節(jié)頭組成，套中套螺桿和壓力傳感器安裝于圓環(huán)內腔中；定距組件由設有條形槽的尺條和緊固件組成，一對扳柄尾部各設有通孔，尺條通過緊固件安裝于扳柄尾部，通過調節(jié)緊固件的松緊，用于固定扳柄尾部的間距。

技術領域

本發(fā)明涉及電梯檢驗工具，更具體地說，涉及一種用于檢校鼓式制動器彈簧的松閘扳手。

背景技術

制動器是電梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轎廂蹲底、沖頂、開門運行以致產(chǎn)生人員受到剪切傷害等嚴重后果。所以，電梯的制動系統(tǒng)除了電氣制動外，還應有一個機-電式摩擦型的制動器，其兼?zhèn)淞笋v車制動和行車制動的功能。

電梯制動器的主要型式有鼓式和盤式，鼓式制動器由于結構簡單、成本較低，普遍應用于異步電機曳引機和相當大部分的同步電機曳引機，包括絕大多數(shù)的載貨電梯和相當數(shù)量的乘客電梯都采用這種類型的制動器。在這些鼓式制動器中，除少數(shù)同步主機采用兩側分開裝設的分塊式鼓式制動器外，絕大多數(shù)制動器設計上都只配備一套手動松閘裝置，圖1所示為最常見的一種電梯鼓式制動器。

圖1中標識說明：1-制動輪轂，2-閘瓦座，3-制動閘瓦，4-制動臂，5-刻度尺，6-壓緊螺母，7-壓緊彈簧，8-調整螺釘，9-線圈端蓋，10-鐵芯，11-線圈，12-松閘器，13-雙向松閘轉軸。

在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588-2003)中，對電梯的機-電式制動器有以下規(guī)定：

12.4.2.1當轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。

所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。

12.4.2.4裝有手動緊急操作裝置的電梯驅動主機，應能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)。

由此可見，作為電梯的重要安全部件，GB7588-2003對電梯制動器在制動能力方面有一定的安全冗余度要求，在制動器正常工作時能使載有125％額定載荷的轎廂并以額定速度下行的曳引機停止運轉；在可靠性方面要求機械部分分組裝設，如果其中一組機械部件不起作用，另一組部件仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。當松閘器12處于自然狀態(tài)時，2組(或多組)獨立制動器的制動閘瓦3均應保持抱閘狀態(tài)。

在日常對電梯制動器進行的檢查中，我們曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一些圖1所示的該類制器由于調整不到位或制動器長期抱閘運行等原因導致制動閘瓦3過渡磨損，長期處于只有一組制動裝置在工作的狀態(tài)，在只有一組制動裝置起作用的初期階段，電梯往往也能正常工作，由于制動閘瓦3與制動輪轂1之間的工作間隙很小，很多時候失效的一組制動閘瓦3在電梯制動時看上去似乎依舊貼合在制動輪轂1上，上述情況依靠目測往往不能被輕易發(fā)現(xiàn)，當發(fā)生超載或另一組制動器也出現(xiàn)問題后，即可造成電梯安全事故。

在檢驗該類鼓式制動器制動能力的試驗過程中，由于制動器的兩組機械部件同時動作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的單組制動器機械部件的制動能力未能得到驗證，若存在單組機械部件的效能降低或者完全失效，按照現(xiàn)行的制停試驗方法也難以發(fā)現(xiàn)。