[發明專利]具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈

在審

• 申請號: 201710909971.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109577772A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 奚仲強;藍政英
• 申請（專利權）人: 福州明芳汽車部件工業有限公司;信昌機械廠股份有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02;E05D3/10;E05D11/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 黃挺

本發明公開了一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，包括：樞接件以及分別連接于蓋板和車體的第一連接件和第二連接件；第一連接件設有第一樞接孔；第二連接件開設有彼此間隔相鄰的第二樞接孔和開孔，且還設置有連接于第二樞接孔與開孔之間的潰縮板片；樞接件樞接于第一樞接孔和第二樞接孔；蓋板承受的外力經由第一或第二連接件傳遞而帶動樞接件朝開孔移動，進而讓樞接件迫使潰縮板片潰縮；由此，可在發生碰撞時達成保護行人和保護二輪車騎士的效果。

技術領域

本發明是關于一種車用蓋板鉸鏈，特別是關于一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈。

背景技術

關于車輛的主、被動安全防護科技，目前已發展到對行人和二輪車騎士的保護。

當車輛撞上行人或二輪車，使行人或二輪車騎士摔倒并撞擊車輛的引擎蓋時，若這輛車并未配備行人或二輪車騎士的安全防護科技，將使行人或二輪車騎士直接對引擎蓋硬碰硬撞擊，導致行人或二輪車騎士受傷。

現有關于行人或二輪車騎士的安全防護科技，主要針對引擎蓋進行改良，例如在引擎蓋增設輔助氣囊，以讓爆開的輔助氣囊阻隔在行人與引擎蓋之間，或阻隔在二輪車騎士與引擎蓋之間，從而達到保護行人或二輪車騎士的目的。

然而，此等設計的成本過高，而且還會明顯增加車頭重量，影響配重，甚至易遭竊取或破壞，早為人所詬病已久。

因此，如何改善上述缺失，乃為本發明所亟待解決的一大課題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，主要在讓連接于車體與蓋板之間的鉸鏈具有沿撞擊方向潰縮的功能，以緩沖或吸收行人或二輪車騎士撞上蓋板的撞擊力道，從而達到保護行人或保護二輪車騎士的效果。

為了達成上述目的，本發明提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，安裝于蓋板與車體之間且包括：一第一連接件，開設有一第一樞接孔；一第二連接件，開設有彼此間隔相鄰的一第二樞接孔和一開孔且設置有連接于該第二樞接孔與該開孔之間的一潰縮板片，該第一連接件和該第二連接件分別連接于該蓋板和該車體；以及一樞接件，樞接于該第一樞接孔和該第二樞接孔；其中，當該蓋板承受外力時，該外力經由該第一連接件或該第二連接件傳遞而帶動該樞接件朝該開孔移動，進而讓該樞接件迫使該潰縮板片潰縮。

作為本發明的進一步改進，其中該第二連接件定義有一潰縮方向，該第二連接件沿該潰縮方向設置有該第二樞接孔、該潰縮板片和該開孔，且該潰縮板片位于該第二樞接孔與該開孔之間。

作為本發明的又進一步改進，其中該潰縮板片是直接形成于該第二連接件的該第二樞接孔與該開孔之間。

作為本發明的又進一步改進，其中該第二連接件定義有一潰縮方向且在該潰縮板片與該開孔之間形成有一鄰接邊緣，該鄰接邊緣沿該潰縮方向朝該開孔內凹入。

作為本發明的又進一步改進，其中該潰縮板片還開設有連通于該第二樞接孔與該開孔之間的一第一頸縮通道，且該第一頸縮通道的內徑小于該樞接件的外徑。

作為本發明的又進一步改進，其中該潰縮板片對應該第一頸縮通道的兩側分別形成有一潰縮側緣，且二潰縮側緣之間的距離小于該樞接件的外徑。

作為本發明的又進一步改進，其中該樞接件為一鉚釘，該鉚釘具有分別擋止于該第一連接件和該第二連接件的相對外側面的一頭部和一尾部。

作為本發明的又進一步改進，還包括一擋片，該樞接件具有彼此相對的一頭部和一尾部，該頭部和該尾部分別擋止于該第一連接件和該第二連接件的相對外側面，該擋片則套接于該樞接件且被夾置于該尾部與該第二連接件之間。

作為本發明的又進一步改進，其中該擋片的外徑大于該第二樞接孔的內徑。

作為本發明的又進一步改進，還包括一第二頸縮通道，該第二頸縮通道連通于該開孔，該第二頸縮通道的內徑小于該樞接件的外徑。