[發明專利]踏板杠桿比調節控制方法及控制系統

有效

• 申請號: 201710908544.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109572639B
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 張昭強;張吉;馮曉宇;吳斌;劉樂
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T17/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

1.一種踏板杠桿比調節控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

s1、車輛上電；

s2、啟動杠桿比調節功能；

s3、采集車速信息與檔位信息，判斷所述車速信息和所述檔位信息是否符合要求；

s4、若所述車速信息和所述檔位信息符合要求，則驅使踏板臂(3)的樞轉軸(201)滑動，以改變所述樞轉軸(201)相對于車身的位置，并保持踏板(6)相對于車身的位置不變，而調節所述踏板(6)的杠桿比。

2.根據權利要求1所述的踏板杠桿比調節控制方法，其特征在于，還包括以下步驟：

s5、采集所述踏板(6)的杠桿比，并向外顯示。

3.根據權利要求2所述的踏板杠桿比調節控制方法，其特征在于：

在步驟s3中，若車速等于0km/h，則車速信息符合要求，若檔位處于P檔或空擋則檔位信息符合要求。

4.根據權利要求3所述的踏板杠桿比調節控制方法，其特征在于：在步驟s3中，若所述車速信息和所述檔位信息不符合要求，則報警。

5.根據權利要求3所述的踏板杠桿比調節控制方法，其特征在于：在步驟s4中，若所述車速信息和所述檔位信息符合要求，而所述踏板(6)的杠桿比未變，則報警。

6.一種踏板杠桿比調節控制系統，其特征在于包括：

控制模塊；

開關模塊，與所述控制模塊連接，以用于啟動所述控制模塊；

數據采集模塊，與所述控制模塊連接，并用于采集車輛的車速信息和檔位信息；

杠桿比調節模塊，與所述控制模塊連接，且所述杠桿比調節模塊用于驅使踏板臂(3)的樞轉軸(201)滑動，以改變所述樞轉軸(201)相對于車身的位置，并保持踏板(6)相對于車身的位置不變，而調節所述踏板(6)的杠桿比。

7.根據權利要求6所述的一種踏板杠桿比調節控制系統，其特征在于，所述數據采集模塊還用于采集所述踏板(6)的杠桿比，所述踏板杠桿比調節控制系統還包括：

顯示模塊，與所述控制模塊連接，以用于顯示所述踏板(6)的杠桿比。

8.根據權利要求7所述的一種踏板杠桿比調節控制系統，其特征在于，還包括：

報警模塊，與所述控制模塊連接。

9.根據權利要求6至8中任一項所述的踏板杠桿比調節控制系統，其特征在于，所述杠桿比調節模塊包括：

安裝支架(1)，固連于車身上；

連接部(2)，通過所述樞轉軸(201)樞轉設置于所述安裝支架(1)上，且所述樞轉軸(201)被構造成可具有相對于所述安裝支架(1)的、沿車身高度方向的滑動，所述踏板臂(3)一端連接于所述連接部(2)上，并可具有相對于所述連接部(2)的軸向滑動，所述踏板(6)固連于所述踏板臂(3)的另一端；

第一驅動裝置(4)，設置于所述安裝支架(1)上，并與所述樞轉軸(201)或所述連接部(2)傳動連接，以驅使所述樞轉軸(201)相對于所述安裝支架(1)滑動；

第二驅動裝置(5)，設置于所述連接部(2)上，且與所述踏板臂(3)傳動連接，在所述連接部(2)因所述第一驅動裝置(4)的驅使，而相對于所述安裝支架(1)滑動時，所述第二驅動裝置(5)驅駛所述踏板臂(3)反向滑動、以保持所述踏板(6)相對于所述安裝支架(1)的位置不變。

10.根據權利要求9所述的踏板杠桿比調節控制系統，其特征在于：于所述安裝支架(1)的兩相對側分別設有條形通孔(1021)，所述樞轉軸(201)穿設于所述條形通孔(1021)內，所述連接部(2)包括與所述樞轉軸(201)樞轉連接的第一連接件(202)，所述第一連接件(202)與所述踏板臂(3)滑動連接，且所述第一連接件(202)與所述第一驅動裝置(4)傳動連接。