[發明專利]一種動力電池系統的檢測及維護方法

有效

• 申請號: 201710900743.8
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107745645B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L58/24;B60L3/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及車輛領域，尤其涉及電動車輛領域，針對現有技術中電動車輛的整車動力電池故障率相對較高，并且在存儲電量的過程中動力電池無法得到有效保護，大大增加了電池包的容量衰減等問題，本發明提出了一種動力電池系統的檢測及維護方法。本發明提出上電初始化后，電池管理系統進行自檢，采集各動力電池模組及單體電芯的實時狀態，并將所述實時狀態發送給電池管理系統的上位機來監控動力電池的故障信息和電量信息，并根據動力電池的電量信息判斷電池應該充電、放電還直接入庫。本發明能夠有效減少動力電池包在運輸過程中的安全隱患和因動力電池包故障而延長的裝配時間，降低存儲過程中導致的容量損失，從而有效的降低了動力電池包故障率和容量損失，大大提高了動力電池包的利用效率，保障了運輸安全。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及電動車輛領域。

背景技術

隨著社會的進步與發展，人們越來越重視環境污染問題和不可再生能源減少的問題，因此，也越來越提倡使用節能環保的新能源。為了保護生態環境，減少使用不可再生資源，增加新能源的使用，電動車輛應運而生。電動車輛改變了傳統的供能形式，不再使用柴油、汽油等不可再生資源供能，轉向使用更為潔凈環保的電能供能，為環境保護和資源節約做出了巨大貢獻，是人類在能源革新和環境保護上邁出的巨大一步。目前，電動車輛因為對能源的高效利用，受到了越來越廣泛的青睞。

但是由于現有的電池技術條件有限，電動車輛的發展遇到了瓶頸，采用電能供能的車輛在續航能力上仍略差于采用傳統能源供能的車輛。現有技術中電動車輛的整車動力電池故障率相對較高，從而浪費了整車動力電池裝配的時間，并且在存儲電量的過程中動力電池無法得到有效保護，大大增加了電池包的容量衰減。

動力電池是電動車輛儲存能源的核心部件，其儲能能力直接決定了電動車輛的續航能力。本發明提供了一種動力電池系統的檢測及維護方法，能夠有效減少動力電池包在運輸過程中的安全隱患和因動力電池包故障而延長的裝配時間，降低存儲過程中導致的容量損失，從而有效的降低了動力電池包故障率和容量損失，大大提高了動力電池包的利用效率，保障了運輸安全。

發明內容

本發明要解決的技術問題是動力電池系統的檢測和維護的問題。

為了解決上述技術問題，提高動力電池的利用效率，延長其使用壽命，降低存儲過程中導致的容量損失，并且有效減少動力電池包在運輸過程中的安全隱患和因動力電池包故障而延長的裝配時間，本發明提出了一種動力電池系統的檢測及維護方法。

本發明具體是以如下技術方案實現的：

具體地，上電初始化后，電池管理系統進行自檢，檢測系統中是否存在故障，檢測內容包括：絕緣阻值、壓差和溫度等。電池管理系統安裝于動力電池內部，可以采集各動力電池模組及單體電芯的實時狀態，并將所述實時狀態發送給電池管理系統的上位機，監控動力電池的故障信息和電量信息。如果存在故障，就將故障上報給電池管理系統的上位機，再對故障進行排查。故障排查完畢之后，再次上電初始化。如果系統正常，就可以插入充電槍,電池管理系統準備與充電樁進行握手連接。

進一步地，插入充電槍后，電池管理系統與充電樁進行握手連接，如果握手連接失敗，則說明仍存在故障，需要進行故障排查。如果握手連接成功，則由電池管理系統的上位機獲取電池的電量信息，并根據電池中的剩余電量判斷所測電池應該充電、放電還是直接入庫。

進一步地，如果剩余電量大于充滿電量時的30％且小于充滿電量時的50％，就可以將所測電池直接入庫，如果剩余電量大于充滿電量時的50％，就對所測電池進行放電，如果剩余電量小于充滿電量時的30％，就對所測電池進行充電。

具體地，如果所測電池需要放電，可以盡快裝車并消耗能量，電量和整車檢測完畢之后，可以和整車同時進入成品車庫，方便運輸。