[發明專利]一種市政道路修補夯實裝置

在審

• 申請號: 201710898320.7
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN108118590A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 鄭炳湘
• 申請（專利權）人: 泉州市金禾潤商貿有限公司
• 主分類號: E01C19/40
• 分類號: E01C19/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種市政道路修補夯實裝置，包括夯實車體以及固定在夯實車體內的夯實機體，夯實機體內設有腔體，腔體左側頂部內壁內向連通設有向左側延伸設置的導向槽，導向槽左側延伸段內貫穿設有上下延伸設置的導向腔，導向腔內底壁相連設有向下延伸且貫穿夯實車體底部端面的導向孔，導向腔內滑動配合連接有升降滑動塊，升降滑動塊前側端面內設有凹槽，凹槽與導向槽相連通設置，導向槽內滑動配合連接有導向塊，導向塊與凹槽過渡配合連接，導向塊頂部端面設有齒條部，齒條部上方的凹槽內設有頂壓凸輪；本發明提高夯實工作效率以及夯實質量，極大提高了道路施工的進度，同時，減少了道路養護工作的維護成本。

技術領域

本發明涉及道路施工設備技術領域，具體是一種市政道路修補夯實裝置。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的不斷提高，人們的出行越來越便捷，很多家庭擁有了私家車；然而私家車的增多，尤其是工程車輛的增多，不僅給道路通暢帶來了嚴峻的壓力，同時由于車輛的增多，給道路帶來了嚴重的損傷，因此公路養護部門經常需要對道路進行養護和修復作業。目前，在高速公路、普通公路的鋪設和養護過程中，為了使建設后的路面結實，往往需要對路面進行夯實作業；國內大部分挖補路面存在著前補后壞的現象，目前小面積路面修補一直沿用人工操作、勞動強度大、夯實質量差、效率低，極大影響了道路施工的進度。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種市政道路修補夯實裝置，其能夠解決上述現在技術中的問題。

本發明是通過以下技術方案來實現的：本發明的一種市政道路修補夯實裝置，包括夯實車體以及固定在所述夯實車體內的夯實機體，所述夯實機體內設有腔體，所述腔體左側頂部內壁內向連通設有向左側延伸設置的導向槽，所述導向槽左側延伸段內貫穿設有上下延伸設置的導向腔，所述導向腔內底壁相連設有向下延伸且貫穿所述夯實車體底部端面的導向孔，所述導向腔內滑動配合連接有升降滑動塊，所述升降滑動塊前側端面內設有凹槽，所述凹槽與所述導向槽相連通設置，所述導向槽內滑動配合連接有導向塊，所述導向塊與所述凹槽過渡配合連接，所述導向塊頂部端面設有齒條部，所述齒條部上方的所述凹槽內設有頂壓凸輪，所述頂壓凸輪前側端與所述導向腔前側內壁轉動配合連接，所述頂壓凸輪遠離凸出部一側固設有與所述齒條部嚙合連接的弧形齒部，所述升降滑動塊頂部的所述導向腔內頂壓配合連接有頂壓彈簧，所述導向孔內滑動配合連接有上下延伸設置的升降滑動桿，所述升降滑動桿頂部末端伸入所述導向腔內且與所述升降滑動塊底部末端固定連接，所述升降滑動桿底部延伸末端伸出所述導向槽的底部端面外且末端固設有夯實板，所述導向塊左側端面內設有與所述導向槽左側內壁固定連接的限位導向裝置，所述導向塊右側末端固設有鉸接頭，所述腔體內設有與所述鉸接頭配合連接的驅進機構，所述夯實板右側所述夯實機體底部端面設有與所述驅進機構配合連接的推平執行機構，所述夯實機體上設置有光感裝置。

作為優選地技術方案，所述限位導向裝置包括設置在所述導向塊內的限位腔以及滑動配合連接設置在所述限位腔內的限位塊，所述限位塊左側末端固設有向左側延伸設置的限位滑動桿，所述限位滑動桿左側延伸末端貫穿所述導向塊左側端面且左側末端與所述導向槽左側內壁固定連接。

作為優選地技術方案，所述驅進機構包括轉動配合設置在所述腔體內且向上延伸的連接擺臂以及轉動設置在所述連接擺臂右側所述腔體內的轉動蝸輪，所述連接擺臂頂部延伸末端位于所述導向槽右側末端相對的所述腔體內，所述連接擺臂頂部末端與所述鉸接頭之間鉸接配合連接有第一推拉桿，所述連接擺臂頂部末端與所述轉動蝸輪遠離中心線一側的前側端面之間鉸接配合連接有第二推拉桿，所述轉動蝸輪右側末端配合連接有上下延伸設置的蝸桿，所述蝸桿內固設有上下延伸設置的轉動軸，所述轉動軸頂部延伸段外表面轉動配合連接有支撐塊，所述支撐塊右側端面與所述腔體右側內壁固定連接，所述支撐塊頂部端面固設有電機，所述電機底部端與所述轉動軸頂部延伸末端配合連接，所述轉動軸底部延伸段貫穿所述腔體內底壁下側的所述夯實機體壁體且轉動配合連接，所述轉動軸底部延伸末端伸出所述夯實機體底部端面外。