[發(fā)明專利]鐵道安全維護(hù)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710895152.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107618535B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李春蓮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 建湖金洋科技有限公司
• 主分類號(hào): B61L23/00
• 分類號(hào): B61L23/00;B61L23/04
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)策知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32322
• 代理人: 周錦全

本發(fā)明涉及一種鐵道安全維護(hù)平臺(tái)，包括：支撐架構(gòu)，設(shè)置在鐵軌上方的橫桿上，包括主連接件和金屬支撐結(jié)構(gòu)，第一連接扣件、第二連接扣件和第三連接扣件都被扣接到主連接件上且使得第一長(zhǎng)筒架構(gòu)和第三長(zhǎng)筒架構(gòu)水平連接，以及使得第一長(zhǎng)筒架構(gòu)和第二長(zhǎng)筒架構(gòu)呈90度連接，第三長(zhǎng)筒架構(gòu)和第二長(zhǎng)筒架構(gòu)呈90度連接；CF存儲(chǔ)芯片，設(shè)置在鐵軌附近，用于預(yù)先存儲(chǔ)第一距離閾值和第二距離閾值，第一距離閾值小于第二距離閾值；鐵軌間隔檢測(cè)設(shè)備，包括位置傳感器，用于檢測(cè)鐵軌的兩條軌道之間的最短距離。通過(guò)本發(fā)明，能夠解決各種大型動(dòng)物對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的干擾問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路管理領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵道安全維護(hù)平臺(tái)。

背景技術(shù)

鐵路開(kāi)始改用鐵軌，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的改進(jìn)，使用的物料改成鋼，而鋼的質(zhì)素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用質(zhì)素極高的鋼材。鐵路鋼軌對(duì)鋼的要求比其它的應(yīng)用都為高。同樣的小瑕疵，在建筑物使用的鋼筋內(nèi)出現(xiàn)可能不會(huì)產(chǎn)生任何問(wèn)題；但在鐵路鋼軌出現(xiàn)則隨時(shí)會(huì)導(dǎo)致路軌斷裂而引致列車出軌。

鋼軌并不便宜，占鐵路成本中相當(dāng)重要的部分。現(xiàn)代使用的鋼軌切面成”工”字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對(duì)鋼軌的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規(guī)格。

發(fā)明內(nèi)容

當(dāng)前的鐵道無(wú)法對(duì)出現(xiàn)的大型動(dòng)物進(jìn)行即時(shí)識(shí)別以及定向驅(qū)逐，導(dǎo)致鐵道的安全等級(jí)無(wú)法進(jìn)一步提升。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種鐵道安全維護(hù)平臺(tái)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種鐵道安全維護(hù)平臺(tái)，所述平臺(tái)包括：

支撐架構(gòu)，設(shè)置在鐵軌上方的橫桿上，包括主連接件和金屬支撐結(jié)構(gòu)，第一連接扣件、第二連接扣件和第三連接扣件都被扣接到主連接件上且使得第一長(zhǎng)筒架構(gòu)和第三長(zhǎng)筒架構(gòu)水平連接，以及使得第一長(zhǎng)筒架構(gòu)和第二長(zhǎng)筒架構(gòu)呈90度連接，第三長(zhǎng)筒架構(gòu)和第二長(zhǎng)筒架構(gòu)呈90度連接；

CF存儲(chǔ)芯片，設(shè)置在鐵軌附近，用于預(yù)先存儲(chǔ)第一距離閾值和第二距離閾值，第一距離閾值小于第二距離閾值；

鐵軌間隔檢測(cè)設(shè)備，包括位置傳感器，用于檢測(cè)鐵軌的兩條軌道之間的最短距離；

聲光報(bào)警設(shè)備，分別與CF存儲(chǔ)芯片和鐵軌間隔檢測(cè)設(shè)備連接，用于在鐵軌的兩條軌道之間的最短距離小于等于第一距離閾值時(shí)，進(jìn)行第一報(bào)警操作，還用于在鐵軌的兩條軌道之間的最短距離大于等于第二距離閾值時(shí)，進(jìn)行第二報(bào)警操作。

本發(fā)明至少具有以下三處重要發(fā)明點(diǎn)：

(1)精細(xì)挑選自適應(yīng)的濾波算法，對(duì)同一場(chǎng)景的多個(gè)攝像部件采取同一濾波算法處理，保障后續(xù)圖像合并和圖像處理的效果；

(2)建立從目標(biāo)幾何特征到目標(biāo)類型的非線形映射的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從而只需獲得目標(biāo)幾何特征，即可獲得目標(biāo)類型，從而一方面簡(jiǎn)化了運(yùn)算，另一方面提高了目標(biāo)類型分析的準(zhǔn)確性。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的鐵道安全維護(hù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的鐵道安全維護(hù)平臺(tái)的支撐架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的鐵道安全維護(hù)平臺(tái)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種鐵道安全維護(hù)平臺(tái)，解決了大型動(dòng)物無(wú)法在鐵軌現(xiàn)場(chǎng)有針對(duì)性識(shí)別的難題。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的鐵道安全維護(hù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述平臺(tái)包括：