[發明專利]動力電池模組及其散熱系統

在審

• 申請號: 201710884180.8
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN107732348A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 茆勝
• 申請（專利權）人: 睿馨（珠海）投資發展有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6566
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙)44314
• 代理人: 楊波,馮小梅

技術領域

本發明涉及動力電池模組，更具體地說，涉及一種動力電池模組及其散熱系統。

背景技術

隨著全球能源危機與環境問題日益加劇，傳統汽車工業正面臨著前所未有的嚴峻的挑戰。純電動汽車作為一種新型的節能環保汽車具有低能耗、結構簡單、振動及噪聲低、無污染物排放等優點，成為未來汽車發展的重要方向。

鋰離子動力電池以其工作電壓高、比能量和比功率大、自放電率低、循環使用壽命長、無記憶效應、無環境污染等優點，成為電動汽車動力電池的首選。動力電池組在汽車運行過程中產生大量的熱，如果熱量未及時散出將導致電池組溫度上升。

過高的溫度不僅降低鋰電池的使用效率和循環壽命，還有可能導致電池永久性失效，甚至出現爆炸火災的危險。因此，電池組充放電時的溫度必須予以控制。

傳統動力電池的散熱風道一般位于箱體內部，風道設計困難而且結構復雜。由于箱體內部電器元件以及連接母線的復雜性，空氣無法有效與散熱鋁片進行熱交換傳導路徑過長等問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述電池模組的散熱效果不好，以及對電池模組散熱的風道結構復雜、散熱性差等問題，提供一種結構簡單、散熱效果好、易于清理的動力電池模組及其散熱系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種動力電池模組的散熱系統，所述動力電池模組包括箱體、以及設置在所述箱體內的若干電池；

所述散熱系統包括在所述箱體的至少一側面設置的散熱組件；

所述散熱組件包括在所述箱體對應側的外側面設置的散熱風道，以及向所述散熱風道內吹風的供風單元；

所述散熱風道與所述箱體內連通，以讓所述供風單元吹的氣體流動對所述箱體內的電池散熱。

優選地，所述散熱風道為扁平狀，覆蓋在所述箱體對應的外側面。

優選地，所述散熱風道的外形與所在側的所述箱體的側面外形對應。

優選地，所述供風單元設置于所述散熱風道的邊緣外側；

所述供風單元包括在所述散熱風道的邊緣設置的至少一個供風機構，所述供風機構包括罩體以及設置在所述罩體內的散熱風機或離心風扇，所述罩體上設有扁平狀出風口，所述出風口與所述散熱風道連通；

所述散熱風道斷面由大到小變化，所述出風口與所述散熱風道斷面大的一側連通。

優選地，所述箱體的側面設有與所述散熱風道對應連通的若干通風口，所述通風口位置與所述電池位置對應。

優選地，所述散熱系統還包括采集所述電池上的溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述供風單元電性連接，以根據溫度變化情況啟動所述供風單元。

優選地，所述散熱系統還包括與所述供風單元和所述溫度傳感器電性連接的控制模塊，以根據所述電池的溫度來調節所述供風單元的運轉速度。

優選地，所述電池的一側設有極耳，所述箱體與所述極耳對應的外側設置有所述散熱組件。

優選地，所述箱體的兩相對側均設有所述散熱組件，每一散熱組件的散熱風道均與所述箱體內連通。

本發明還構造一種動力電池模組，包括箱體、設置在所述箱體內的若干電池、以及所述的散熱系統。

實施本發明的動力電池模組及其散熱系統，具有以下有益效果：散熱系統的散熱組件置于動力電池箱體的外側，便于供風單元的安裝以及進口的密封設計，系統安裝方便，后期維護簡單，即可保證安裝方便，散熱風道位于電池箱體外部，可以有效保持箱體內部清潔和無塵，風道清理方便。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1是本發明實施例中的動力電池模組的立體結構示意圖；

圖2是圖1中的動力電池模組的分解結構示意圖；

圖3是圖1中的動力電池模組的散熱系統與電池的位置示意圖。

具體實施方式

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本發明的具體實施方式。

如圖1至圖3所示，本發明一個優選實施例中的動力電池模組包括箱體1、以及設置在所述箱體1內的若干電池2，若干電池2排布在箱體1內形成電池組，動力電池模組還包括散熱系統3，對箱體1內的電池2進行散熱。

散熱系統3包括在所述箱體1的兩相對側面分別設置的散熱組件31。散熱組件31包括在所述箱體1對應側的外側面設置的散熱風道311，以及向所述散熱風道311內吹風的供風單元312。