[發明專利]離合助力缸及離合操縱機構

在審

• 申請號: 201710877065.8
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN109555795A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 陳正亮
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

本發明涉及離合助力缸及離合操縱機構，以解決現有的離合助力缸無法通過機械方式使離合器保持分離狀態的問題。其中離合助力缸包括缸體和活塞，所述缸體包括無桿腔和有桿腔，所述無桿腔設有用于與進氣電磁閥連接的進氣口，所述有桿腔設有用于與放氣電磁閥連接的排氣口，所述有桿腔還設有用于與大氣相通的連通孔，所述有桿腔與無桿腔之間設有僅能夠由有桿腔向無桿腔導通的單向閥結構。通過有連通孔和桿腔與無桿腔之間設置的僅能夠由有桿腔向無桿腔導通的單向閥結構，使用時，通過人工往復活動活塞，進氣側內便會充滿高壓氣體，保證電磁閥電器故障情況下離合器的分離，操作方便，便于維修。

技術領域

本發明涉及離合助力缸及離合操縱機構。

背景技術

離合系統是汽車動力傳動系統中重要的一環，承擔著動力傳遞、切斷，限制過載，便于換檔等多種作用。離合器結合和分離過程的平順性直接影響到乘坐感受，離合操縱機構與駕駛員的駕駛感受直接相關，關系到乘客和駕駛員對汽車的品質體驗。離合基本分為手動和自動兩大形式，在手動擋車型中，駕駛員踩踏離合踏板，通過機械拉索、液壓、氣動形式將動作傳遞給離合推桿，完成離合動作；自動擋車型中，離合控制形式有電動液壓閥、氣壓電磁閥，電動推桿等形式，控制單元根據功能需求自動控制離合動作，不需要人為操縱動作參與，大大降低了駕駛操作強度。

典型的離合操縱機構包括離合助力缸（即離合分泵），離合助力缸包括缸體，缸體內設有活塞，活塞的一側連接有推桿，使得缸體分為有桿腔和無桿腔，有桿腔設有排氣口，無桿腔設有進氣口；推桿連接有拐臂，拐臂通過撥叉帶動離合軸承動作，實現離合器的結合和分離。對于手動離合器，離合助力缸的活塞大部分情況下是依靠與離合踏板連接的離合主泵驅動；對于自動離合器，離合助力缸的活塞一般是依靠電磁閥控制，例如申請公布號為CN 104632940 A、名稱為“電控氣動式離合器控制系統及控制方法”的中國專利申請中公開的一種離合操縱機構，其結構如圖1所示，離合助力缸1上設置有進氣口和排氣口，儲氣筒20通過氣管和進氣電磁閥9與離合助力缸1的進氣口相連，離合助力缸1上的排氣口與放氣電磁閥11相連。工作時，通過電子控制單元ECU 21控制進氣電磁閥9和放氣電磁閥11的動作，實現離合器的結合和分離。

但是，車輛使用及維修過程中，有時會碰到電磁閥出現電器故障而無法導通的情況，或者需要不通過電磁閥使離合器保持分離狀態的情況，由于現有的離合助力缸僅能夠通過電磁閥驅動，因此現有的離合助力缸無法滿足動作要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種離合助力缸及離合操縱機構，以解決現有的離合助力缸無法通過機械方式使離合器保持分離狀態的問題。

為實現上述目的，本發明中離合助力缸采用的技術方案是：

方案1. 離合助力缸，包括缸體和活塞，所述缸體包括無桿腔和有桿腔，所述無桿腔設有用于與進氣電磁閥連接的進氣口，所述有桿腔設有用于與放氣電磁閥連接的排氣口，所述有桿腔還設有用于與大氣相通的連通孔，所述有桿腔與無桿腔之間設有僅能夠由有桿腔向無桿腔導通的單向閥結構。

有益效果：通過有連通孔和桿腔與無桿腔之間設置的僅能夠由有桿腔向無桿腔導通的單向閥結構，使用時，通過人工往復活動活塞，進氣側內便會充滿高壓氣體，保證電磁閥電器故障情況下離合器的分離，操作方便，便于維修。

方案2. 根據方案1所述的離合助力缸，所述單向閥結構設置在離合助力缸的活塞上。單向閥結構采用內置的方式結構緊湊，便于模塊化裝配。

方案3. 根據方案2所述的離合助力缸，所述單向閥結構為球閥形式。

方案4. 根據方案3所述的離合助力缸，所述單向閥結構包括設置在活塞上的軸向通孔和設置在軸向通孔內的閥球，所述軸向通孔靠近有桿腔的一端設有與閥球適配的閥座，閥球的靠近無桿腔的一側設有閥球復位彈簧。

方案5. 根據方案3所述的離合助力缸，所述單向閥結構設有兩處以上，各處單向閥結構繞活塞的軸線均勻布置。