[發明專利]一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具

有效

• 申請號: 201710863272.8
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107617881B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 張益貴;張益海;姚徹友;杭文才
• 申請（專利權）人: 蕪湖火龍動力科技有限公司
• 主分類號: B23P23/02
• 分類號: B23P23/02;B23Q3/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發明公開了一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具，包括底座，底座上設有兩塊豎板，兩塊豎板的相對側壁上均豎直設有第一滑槽，第一滑槽內設第一滑塊，第一滑槽的底部設有液壓桿，液壓桿的上端與第一滑塊的下端連接，兩塊豎板之間設有升降板，升降板的左右兩端分別與兩塊第一滑塊的側壁連接，升降板的上端設有托塊，且托塊靠近升降板的中部設置，兩塊豎板之間設有支撐板，且支撐板位于升降板的上方，支撐板的左右兩端分別與兩塊豎板的側壁連接，支撐板上設有上下連通的開口，且開口位于托塊的正上方，兩塊豎板的相對側壁上均轉動連接有轉動桿。本發明不僅能有效保證翻轉精度和鉆孔質量，而且還能有效的降低工人的勞動強度。

技術領域

本發明涉及夾具技術領域，尤其涉及一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具。

背景技術

在減速器外殼的制作工藝中，需要從減速器外殼的背面進行鉆孔攻絲，一般的方法是將減速器殼正面朝上放置在一可翻轉180度的夾具上，通過人工進行翻轉，以便于對背面進行鉆孔攻絲，但是該方法在翻轉后不能準確的進行定位，影響鉆孔的質量，且工人的勞動強度大。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具，包括底座，所述底座上設有兩塊豎板，兩塊豎板的相對側壁上均豎直設有第一滑槽，所述第一滑槽內設第一滑塊，所述第一滑槽的底部設有液壓桿，所述液壓桿的上端與第一滑塊的下端連接，兩塊所述豎板之間設有升降板，所述升降板的左右兩端分別與一塊第一滑塊的側壁連接，所述升降板的上端設有托塊，且托塊靠近升降板的中部設置，兩塊所述豎板之間設有支撐板，且支撐板位于升降板的上方，所述支撐板的左右兩端分別與一塊豎板的側壁連接，所述支撐板上設有上下連通的開口，且開口位于托塊的正上方，兩塊所述豎板的相對側壁上均轉動連接有轉動桿，所述轉動桿上套接有第一蝸輪，且第一蝸輪設置于轉動桿靠近豎板的一端上，所述轉動桿遠離豎板的一端上連接有控制桿，所述控制桿遠離轉動桿的一端側壁上設有凹槽，所述凹槽的開口水平設置，所述凹槽的頂面設有內外連通的通孔，且通孔內貫穿設有第二蝸桿，所述凹槽的內壁上轉動連接有螺紋桿，所述螺紋桿上套接有第二蝸輪，且第二蝸輪設置于螺紋桿靠近凹槽內壁的一端上，所述第二蝸輪與第二蝸桿嚙合，所述螺紋桿上螺紋套接有滑動板，所述滑動板設置于螺紋桿遠離第二蝸輪的一端上，所述滑動板的上下兩端分別與凹槽的頂面和底部滑動連接，所述滑動板遠離第二蝸輪的一端側壁上連接有兩根連接桿，兩根所述連接桿位于凹槽外的一端上連接有同一塊夾持板，所述底座上端轉動連接有兩根第一蝸桿，所述第一蝸桿的上端依次穿過升降板和支撐板并與第一蝸輪嚙合，所述第一蝸桿上套接有第一鏈盤，且第一鏈盤位于升降板的下方，所述底座的上端設有轉動電機，所述轉動電機設置于兩根第一蝸桿之間的底座上，所述轉動電機的驅動軸豎直朝上設置，所述轉動電機的驅動軸上套接有兩個第二鏈盤，兩個所述第二鏈盤分別與兩個第一鏈盤傳動連接。

優選地，所述第二蝸桿的上端連接有手輪。

優選地，所述凹槽的頂面和底部均水平設有第二滑槽，兩個所述第二滑槽內設有第二滑塊，其中一塊所述第二滑塊的下端與滑動板的上端連接，另一塊所述第二滑塊的上端與滑動板的下端連接。

優選地，所述夾持板遠離連接桿的一端側壁上設有海綿層。

優選地，所述第一鏈盤通過鏈條與第二鏈盤傳動連接。

本發明中，轉動手輪能帶動夾持板移動，能有效的對減速器外殼進行固定，能有效防止在鉆孔時外殼晃動，托塊與減速器外殼的下端相抵接觸，不僅便于鉆孔的進行，有效的確保鉆孔的精度，在翻轉后能以托塊為參照觀察夾持板下端面的傾斜角度，便于有效的確保翻轉精度，通過轉動電機帶動夾持板翻轉，能有效的降低工人的勞動強度，提高生產效率。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具的透視圖；