[發明專利]雙聯齒輪機油泵

有效

• 申請號: 201710859415.8
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107630813B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 羊富勇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F04C11/00
• 分類號: F04C11/00;F04C2/14;F16N13/20
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本發明公開了一種雙聯齒輪機油泵，泵體的腔室內設置隔板將腔室隔離成主泵室、副泵室，主泵室、副泵室的腔室端口處分別設置主泵室端蓋、副泵室端蓋，相互平行、間隔布置的主動軸、被動軸的中部穿置于隔板的通孔處且與隔板的通孔處構成轉動密封配合，位于主泵室、副泵室腔室內的主動軸、被動軸上設置相互嚙合的主泵主動齒、主泵被動齒及副泵主動齒、副泵被動齒，副泵室的進油側管口與油底殼的腔室連通,副泵室的出油側管口與油罐連通，主泵室的進油側管口與油罐連通，主泵室的出油側管口與發動機主油道連通。主、副齒輪泵被合理地優化集成在一個泵體內，且主軸只有一個，動力傳遞也十分方便地即可實現，有效地解決了油底殼體積減少的難題。

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，尤其涉及一種特殊用途的雙聯齒輪泵。

背景技術

為匹配發動機的干式油底殼布置設計，機油泵需設計成雙聯機油泵，雙聯機油泵中的副泵負責從油底殼內和增壓機回油管內吸走機油，將機油泵到外置的油罐里，主泵則是負責從外置油罐里吸走機油、建立油壓，輸送到發動機主油道里。

常見的雙聯泵，一般為減少重量和布置方便，基本都是轉子式油泵，常為單泵組合而成，其結構空間需求較大，在空間受限時難以滿足特殊需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種便于油底殼內布置的機油泵，即可將油底殼內的機油及時轉運到油罐內、又能將油罐內的機油以高壓油的流態輸送到發動機主油路中，減少泵體的體積。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種雙聯齒輪機油泵，包括泵體，泵體的腔室內設置隔板將腔室隔離成主泵室、副泵室，主泵室、副泵室的腔室端口處分別設置主泵室端蓋、副泵室端蓋，相互平行、間隔布置的主動軸、被動軸的中部穿置于隔板的通孔處且與隔板的通孔處構成轉動密封配合，位于主泵室、副泵室腔室內的主動軸、被動軸上設置相互嚙合的主泵主動齒、主泵被動齒及副泵主動齒、副泵被動齒，副泵室的進油側管口與油底殼的腔室連通,副泵室的出油側管口與油罐連通，主泵室的進油側管口與油罐連通，主泵室的出油側管口與發動機主油道連通。

上述技術方案中，泵體內設置主、副齒輪泵它們被分置于主泵室、副泵室內，副齒輪泵負責將油底殼內回流機油及時泵送到油罐內，主齒輪泵則完成加壓任務并將壓力油泵送到發動機主油路中，供部件的潤滑、冷卻之用，由于主、副齒輪泵被合理地優化集成在一個泵體內，且主軸只有一個，動力傳遞也十分方便地即可實現，本發明有效地解決了油底殼體積減少的難題，這對發動機的整機的合理改進設計均具有積極意義。

附圖說明

圖1為本發明實施例中提供的雙聯齒輪泵的分解結構示意圖；

圖2、3分別是副泵側的立體結構示意圖，其中圖3給出主泵限壓閥的結構部分；

圖4、5分別是主泵側的立體結構示意圖。

圖中的主要標記為：泵體10，隔板11，主泵室12，主泵室12的進油側管口121，主泵室12的出油側管口122，副泵室13，副泵室13的進油側管口131，副泵室13的出油側管口132，主泵室端蓋20，副泵室端蓋30，主動軸40，被動軸50，主泵主動齒41，主泵被動齒51，副泵主動齒42、副泵被動齒52。

具體實施方式

下面結合圖1至5對本發明作進一步詳細說明。