[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201710859356.4
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN108071540B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 北爪芳之;高田典史;羽原輝晃
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M61/18
• 分類號: F02M61/18;F02M53/04;F02D41/30;F02D41/24;F02D41/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 徐健;段承恩

一種內燃機，除去堆積在缸內噴射閥的噴孔部的熱塑性沉積物。內燃機具備控制裝置和向燃燒室內直接噴射燃料的缸內噴射閥。控制裝置進行如下處理：基于內燃機的運轉狀態對在缸內噴射閥的噴孔部形成了熱塑性沉積物這一情況進行推定的推定處理、在推定為形成了熱塑性沉積物的情況下使噴孔部的溫度上升的溫度控制處理、以及在溫度控制處理之后從缸內噴射閥噴射燃料的除去處理。

技術領域

本發明涉及用于除去在內燃機的缸內噴射閥(direct fuel injector)的噴孔部形成的沉積物的技術。

背景技術

已知一種具備用于向燃燒室內直接噴射燃料的缸內噴射閥的內燃機。缸內噴射閥的頂端的噴孔部暴露在燃燒室內的燃燒氣體中。因此，源于殘留在噴孔部的燃料的沉積物會堆積在噴孔部。沉積物會導致經過噴孔的燃料的流量降低和/或噴霧形狀的變化，這些使得排放特性惡化。因此，除去形成于噴孔部的沉積物是重要的。作為與沉積物的除去相關聯的技術，已知以下的技術。

專利文獻1(日本特開2012-62858號公報)公開了一種具備加熱裝置的缸內噴射閥。在發動機停止期間，通過使用加熱裝置來將缸內噴射閥的噴孔部加熱至160～240℃的溫度。通過該加熱，堆積在噴孔部的沉積物會碳化。在碳化了的沉積物中，內部應力增大而容易形成龜裂。若形成龜裂，則沉積物的粘附力會降低。因此，在發動機起動后從缸內噴射閥噴射燃料時，沉積物容易剝離。

專利文獻2(日本特開2010-24927號公報)公開了一種具備缸內噴射閥和氣口噴射閥雙方的內燃機。為了除去沉積物而實施使從缸內噴射閥噴射的燃料噴射量增加，使從氣口噴射閥噴射的燃料噴射量減少的控制。

專利文獻3(日本特開2013-108401號公報)公開了一種具備缸內噴射閥和氣口噴射閥雙方的內燃機。為了除去沉積物而實施提高從缸內噴射閥進行的燃料噴射的頻率的控制。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-62858號公報

專利文獻2：日本特開2010-24927號公報

專利文獻3：日本特開2013-108401號公報

發明內容

發明要解決的問題

本申請發明人著眼于沉積物的種類不僅有熱固性沉積物，還有熱塑性沉積物這一情況。專利文獻1所公開的方法是用于除去熱固性沉積物的方法。在專利文獻2以及專利文獻3中也沒有識別熱塑性沉積物。熱塑性沉積物的特性與熱固性沉積物的特性不同，因此，希望開發出適合熱塑性沉積物的除去方法。

本發明的目的之一在于提供一種用于除去在內燃機的缸內噴射閥的噴孔部形成的熱塑性沉積物的技術。

用于解決問題的技術方案

第1發明提供一種內燃機。

內燃機具備控制裝置和向燃燒室內直接噴射燃料的缸內噴射閥。

控制裝置進行如下處理：基于內燃機的運轉狀態對在缸內噴射閥的噴孔部形成了熱塑性沉積物這一情況進行推定的推定處理、在推定為形成了熱塑性沉積物的情況下使噴孔部的溫度上升的溫度控制處理、以及在溫度控制處理之后從缸內噴射閥噴射燃料的第1除去處理。

第2發明在第1發明的基礎上具有以下的特征。

在內燃機的通常運轉時，控制裝置通過進行通常燃料噴射控制來控制從缸內噴射閥進行的燃料噴射。

在第1除去處理中，控制裝置進行通常燃料噴射控制。

第3發明在第1發明的基礎上具有以下的特征。

內燃機還具備向進氣口噴射燃料的氣口噴射閥。