[發明專利]一種電動雙開內擺門

有效

• 申請號: 201710853327.7
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107620539B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 黃東盛;萬磊;俎文凱;葛漢青;位云成;戴祖信;朱劍鋒;史旭東
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/619
• 分類號: E05F15/619;E05F15/40;E06B7/36;E06B7/22
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明公開了一種電動雙開內擺門，包括與內擺門的門軸同軸傳動的扇形齒輪、用于帶動扇形齒輪轉動的驅動機構以及解鎖機構，驅動機構包括電機齒輪和帶動電機齒輪轉動的電機，解鎖機構包括氣缸、由氣缸伸出的氣缸推桿、位于氣缸推桿端部的鎖檔，鎖檔的末端與電機齒輪的輪軸傳動連接；鎖檔上設有用于繞之水平轉動的鎖檔轉軸，鎖檔轉軸上設有用于向鎖檔施加扭轉回彈力的彈性元件；當解鎖氣缸進氣時，氣缸推桿推動鎖檔轉動，使電機齒輪與扇形齒輪嚙合并扭轉彈性元件，當解鎖氣缸排氣時，鎖檔在彈性元件的扭轉回彈力的作用下回轉并帶動電機齒輪與扇形齒輪相脫離。本發明鎖閉更加可靠、機構穩定性好、體積小，且具有安全可靠的防夾功能。

技術領域

本發明涉及城市公共交通車輛門驅動裝置，尤其是一種電動雙開內擺門。

背景技術

現有的大巴車和公交車一種電動雙開內擺門通常采用聯軸器或者曲柄連桿實現氣缸與門軸的傳動，傳動效率低、功率大、不節能環保；另外，一些門系統的兩扇門必須聯動，在突發緊急狀況時，若一扇門受阻，另一扇也無法開啟，造成了極大的安全隱患，并且故障時司機也無法獲知故障位置及原因，給故障檢修和恢復造成不便。此外，現有的擺門在門關閉時有時會夾到乘客，現有的擺門通常在閉合處設有密封膠條，這些膠條在夾到乘客時由于密封過緊讓乘客在緊急狀態下難以迅速脫身，若車輛在夾到手指或其他物品后未采取措施而是繼續運行都將帶來很大的事故風險。也有一些擺門為了防止這種事故、亦或是由于本身密封膠條的設置缺陷，使用后易出現密封不嚴的現象，如此一來會對車輛運行和車內環境均造成阻力，不僅安全性低且外形也不美觀。

并且，現有的一種電動雙開內擺門還存在著體積大、占用風道空間大，適用范圍小的缺陷，且部分采用氣缸進行鎖閉和解鎖的機構可靠性低，氣缸的利用效率低；驅動機構與立柱的連接方式可靠性差，開到位關到位開關多采用二者集成一體的不利于調試和維護。

發明內容

發明目的：針對上述現有技術存在的缺陷，本發明旨在提供一種具有較高傳動效率、體積小、易維護的一種電動雙開內擺門。

技術方案：一種電動雙開內擺門，包括門軸、隨門軸轉動的門扇和驅動門軸轉動的兩個驅動裝置，所述驅動裝置包括與內擺門的門軸同軸傳動的扇形齒輪、用于帶動該扇形齒輪轉動的驅動機構以及用于將驅動機構與扇形齒輪脫開的解鎖機構，所述驅動機構包括電機齒輪和帶動電機齒輪轉動的電機，解鎖機構包括氣缸、由氣缸伸出的氣缸推桿、位于氣缸推桿端部的鎖檔，鎖檔的末端與所述電機齒輪的輪軸傳動連接；鎖檔上設有用于繞之水平轉動的鎖檔轉軸，鎖檔轉軸上設有用于向鎖檔施加扭轉回彈力的彈性元件；當解鎖氣缸進氣時，氣缸推桿推動鎖檔轉動，使電機齒輪與扇形齒輪嚙合并扭轉彈性元件，當解鎖氣缸排氣時，鎖檔在彈性元件的扭轉回彈力的作用下回轉并帶動電機齒輪與扇形齒輪相脫離。

進一步的，還包括門控器，所述驅動機構和解鎖機構均安裝在安裝板上，安裝板上還設有觸發板，扇形齒輪上設有擋銷，擋銷與觸發板接觸；關門時，擋銷隨扇形齒輪轉動并在門關到位時推動觸發板觸發關到位開關，關到位開關向所述門控器發送關到位信號。

進一步的，所述觸發板包括凸輪以及凸輪的輪軸上安裝的凸輪復位扭簧，擋銷推動觸發板觸發關到位開關時，凸輪復位扭簧被扭轉；開門時，擋銷隨扇形齒輪轉動，凸輪復位扭簧帶動凸輪回轉至初始位置。

進一步的，所述安裝板上設有凹槽，鎖檔轉軸的底部連接有鎖檔卡板，所述鎖檔卡板的末端通過緊定螺釘固定安裝在凹槽內。

進一步的，所述彈性元件為扭簧，所述扭簧套在鎖檔轉軸的外壁。

進一步的，所述電機齒輪的輪軸上設有電機齒輪軸承，所述電機齒輪軸承與鎖檔的末端固定連接，所述氣缸推桿在其與鎖檔接觸的端部設有用于調節電機齒輪與扇形齒輪嚙合程度的調節螺釘。

進一步的，所述扇形齒輪與內擺門的門軸通過花鍵軸連接。